《极品飞车》【开坑讲历史】蛮牛进化史——说说兰博基尼的演变
ccxppoo：牛家我只看Miura Countach和Diablo 如果现代一点儿的也就Murcielago 其他的毫无兴趣 发布于 2019-11-11 21:18:05
ccxppoo：牛家我只看Miura Countach和Diablo 如果现代一点儿的也就Murcielago 其他的毫无兴趣 发布于 2019-11-11 21:18:05
Jn3323：2006日内瓦车展上，兰博基尼展示了Murcielago的小改款车型。
前后防撞杠经过修改，前唇空气分流更彻底，左侧侧裙的冷却进气口专门为新的油路冷却回路加大。
尾部排气管由双出式改为单出式，悬挂和变速箱被小幅修改，e-Gear变速箱支持弹射起步功能，刹车可选配碳陶瓷刹车片。
最大的改变来自发动机。兰博基尼方面打造了一台6.5升的发动机，动力更强。
（比较一下，6.2L发动机缸径87mm，行程86.8mm；6.5L发动机缸径88mm，行程89mm。两台发动机冲程比都接近1，可以在高低转速的动力上趋于平衡，响应也更线性。）
功率由580PS升高至640PS，扭矩也由650Nm升高至660Nm，干式油底壳、铝合金构造得到沿用。
这就是LP640。由于兰博基尼所有道路用车型（包括后面要介绍的Gallardo）都使用四轮驱动，因此部分车型还在后面加上了”-4“标识。 发布于 2019-11-11 21:17:55
Jn3323：2006日内瓦车展上，兰博基尼展示了Murcielago的小改款车型。
前后防撞杠经过修改，前唇空气分流更彻底，左侧侧裙的冷却进气口专门为新的油路冷却回路加大。
尾部排气管由双出式改为单出式，悬挂和变速箱被小幅修改，e-Gear变速箱支持弹射起步功能，刹车可选配碳陶瓷刹车片。
最大的改变来自发动机。兰博基尼方面打造了一台6.5升的发动机，动力更强。
（比较一下，6.2L发动机缸径87mm，行程86.8mm；6.5L发动机缸径88mm，行程89mm。两台发动机冲程比都接近1，可以在高低转速的动力上趋于平衡，响应也更线性。）
功率由580PS升高至640PS，扭矩也由650Nm升高至660Nm，干式油底壳、铝合金构造得到沿用。
这就是LP640。由于兰博基尼所有道路用车型（包括后面要介绍的Gallardo）都使用四轮驱动，因此部分车型还在后面加上了”-4“标识。 发布于 2019-11-11 21:17:55
Jn3323：Diablo这个名字来自于一头斗牛，它的继任者Murcielago（西语意为“蝙蝠”）也一样。
一头叫做Murcielago的斗牛，与斗牛士Rafael Molina Sanchez角斗，前者身中24次刀砍依旧屹立，后者也因此放了前者一条生路。这头斗牛后来被赠与Don Antonio Miura，它的优良基因因此遗传给了Miura品系的斗牛。
这款车继承了Diablo的匍匐车身、剪刀式车门、后置纵置V12发动机等重要设计，但是外观更锐利、动力更强、速度更快。
底盘依旧由钢制管状车架打造而来，但是首次在板件上使用碳纤维材料，保证轻量化和高刚性。
尾部加入了可移动扰流板。侧窗后方还加入了可移动的附加进气口，可在高速状态下上移，达到引擎冷却和空动效率的平衡。
第一批车型使用6.2L V12，功率580PS（426kW），扭矩650Nm，搭配6速e-Gear半自动变速箱（标配6前速手动），0-100km/h加速时间3.8s，最高速度330km/h。
（出现在6、9、10）
发布于 2019-11-11 21:15:15
Jn3323：Diablo这个名字来自于一头斗牛，它的继任者Murcielago（西语意为“蝙蝠”）也一样。
一头叫做Murcielago的斗牛，与斗牛士Rafael Molina Sanchez角斗，前者身中24次刀砍依旧屹立，后者也因此放了前者一条生路。这头斗牛后来被赠与Don Antonio Miura，它的优良基因因此遗传给了Miura品系的斗牛。
这款车继承了Diablo的匍匐车身、剪刀式车门、后置纵置V12发动机等重要设计，但是外观更锐利、动力更强、速度更快。
底盘依旧由钢制管状车架打造而来，但是首次在板件上使用碳纤维材料，保证轻量化和高刚性。
尾部加入了可移动扰流板。侧窗后方还加入了可移动的附加进气口，可在高速状态下上移，达到引擎冷却和空动效率的平衡。
第一批车型使用6.2L V12，功率580PS（426kW），扭矩650Nm，搭配6速e-Gear半自动变速箱（标配6前速手动），0-100km/h加速时间3.8s，最高速度330km/h。
（出现在6、9、10）
发布于 2019-11-11 21:15:15
Jn3323：大众集团入主兰博基尼公司后，大众方面的设计师Luc Donkerwolke负责给这款车“拉皮”。
Diablo于1999年小改款，原有的隐藏式头灯改为固定式，加上ABS防抱死刹车系统，外观、内饰、机械部分也做出调整。
其中6.0VT车款就属于这一时期的作品，使用扩缸的6.0L V12发动机，还沿用了原来的VT车型的四驱系统。
功率558PS（410kW），扭矩620Nm，搭配5前速手动变速箱，整车净重1 625kg。
0-60mph加速3.8s，最高速度330km/h。
Diablo车型反映了兰博基尼这一段时间的所有者变化，修改次数比Countach多得多。
在1990~2001的生产期里面，这款车共生产了2 884辆。 发布于 2019-11-11 21:05:05
Jn3323：大众集团入主兰博基尼公司后，大众方面的设计师Luc Donkerwolke负责给这款车“拉皮”。
Diablo于1999年小改款，原有的隐藏式头灯改为固定式，加上ABS防抱死刹车系统，外观、内饰、机械部分也做出调整。
其中6.0VT车款就属于这一时期的作品，使用扩缸的6.0L V12发动机，还沿用了原来的VT车型的四驱系统。
功率558PS（410kW），扭矩620Nm，搭配5前速手动变速箱，整车净重1 625kg。
0-60mph加速3.8s，最高速度330km/h。
Diablo车型反映了兰博基尼这一段时间的所有者变化，修改次数比Countach多得多。
在1990~2001的生产期里面，这款车共生产了2 884辆。 发布于 2019-11-11 21:05:05
Jn3323：第一批车辆使用5.7L V12发动机，1993年，VT版本发布，首次使用带粘滞差速器的四轮驱动系统，这个系统基于LM002的四驱系统研发，在后轮打滑时可以将最多25%的动力送至前轮。
（VT=Viscous Traction）
1995年日内瓦车展，兰博基尼发布Diablo SV，这款车使用改进的5.7L V12引擎，基于普通后驱车型打造，被定位为入门款。尾部附加扰流板，发动机罩也附加进气口，前刹车碟直径加大至340mm，轮圈改为18英寸。
排量：5 707cc
缸径x行程：87mm*80mm
压缩比：10.0：1
功率：517PS（380kW） at 7 100rpm
扭矩：580Nm at 5 200rpm
配气机构：DOHC，每缸4气门
供油系统：多点电喷
发动机还使用干式油底壳，保证过弯时引擎持续润滑。
这款车使用ZF 5前速手动变速箱，整车净重1 530kg，0-60mph加速时间3.8s，最高速度328km/h。
（这款车出现在3、4、14（DLC）、16（DLC）、17（DLC）、19、NFSW） 发布于 2019-11-11 21:02:55
Jn3323：第一批车辆使用5.7L V12发动机，1993年，VT版本发布，首次使用带粘滞差速器的四轮驱动系统，这个系统基于LM002的四驱系统研发，在后轮打滑时可以将最多25%的动力送至前轮。
（VT=Viscous Traction）
1995年日内瓦车展，兰博基尼发布Diablo SV，这款车使用改进的5.7L V12引擎，基于普通后驱车型打造，被定位为入门款。尾部附加扰流板，发动机罩也附加进气口，前刹车碟直径加大至340mm，轮圈改为18英寸。
排量：5 707cc
缸径x行程：87mm*80mm
压缩比：10.0：1
功率：517PS（380kW） at 7 100rpm
扭矩：580Nm at 5 200rpm
配气机构：DOHC，每缸4气门
供油系统：多点电喷
发动机还使用干式油底壳，保证过弯时引擎持续润滑。
这款车使用ZF 5前速手动变速箱，整车净重1 530kg，0-60mph加速时间3.8s，最高速度328km/h。
（这款车出现在3、4、14（DLC）、16（DLC）、17（DLC）、19、NFSW） 发布于 2019-11-11 21:02:55
游戏机代销：
-------------我他妈真的不是卖游戏机的！是手滑才弄的这个id凸(>皿<)凸该死的输入法！ 发布于 2019-11-11 21:00:55
游戏机代销：
-------------我他妈真的不是卖游戏机的！是手滑才弄的这个id凸(>皿<)凸该死的输入法！ 发布于 2019-11-11 21:00:55
Jn3323：兰博基尼公司的厄运依旧没有结束。1978年，公司申请破产保护，来自法国的两兄弟Jean-Claude Mimran和Patrick Mimran托管公司，到了1984年，两人正式成为股东。
也正是在这段时间，兰博基尼打开了美国市场，Countach 5000 QV也诞生了，原来失败的Cheetah军用吉普计划也在SUV LM002上得到重生。不过Mimran兄弟引入的投资依旧是杯水车薪，因此1987年，兰博基尼公司被克莱斯勒公司收购。
克莱斯勒集团总裁李·艾柯卡曾经在福特参与了野马、Pinto等车款的设计（PINTO曾多次因追尾事故中油箱漏油引发火灾而使福特吃上官司，最终福特败诉，不得不花钱强化防撞保护。），并在克莱斯勒集团CEO任上将公司扭亏为盈。克莱斯勒希望通过兰博基尼打开顶级跑车的市场，但一直未成功。此外，克莱斯勒让兰博基尼为一级方程式赛车队Larrousse提供引擎，但是结果惨淡。
全新发布的Diablo车型（接下来就要介绍）本来要让甘迪尼设计，但是克莱斯勒方面让自己的设计师Tom Gale重新修改了这一设计，包括磨平一些锐利的棱角。甘迪尼心灰意冷，离开了兰博基尼公司。
Diablo的发布让兰博基尼公司暂时成功了一会，但Diablo高不可攀，美国消费者不感兴趣，这使得克莱斯勒急于脱手。印尼的MegaTech公司接手这个“烫手山芋”，接下来印尼V'Power公司和大马MyCom公司共同拥有兰博基尼，Vittorio di Capua任公司总裁，借助他在菲亚特集团40年的管理经验让公司扭亏为盈。
但在1998年，亚洲金融风暴下，大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希收购布加迪和宾利公司。兰博基尼公司也被收购，并被重组，公司本身只负责道路用车的研发和制造，船舶发动机制造等业务被单独分了出来。兰博基尼成为奥迪全资子公司，一直到今天。 发布于 2019-11-11 20:59:55
Jn3323：兰博基尼公司的厄运依旧没有结束。1978年，公司申请破产保护，来自法国的两兄弟Jean-Claude Mimran和Patrick Mimran托管公司，到了1984年，两人正式成为股东。
也正是在这段时间，兰博基尼打开了美国市场，Countach 5000 QV也诞生了，原来失败的Cheetah军用吉普计划也在SUV LM002上得到重生。不过Mimran兄弟引入的投资依旧是杯水车薪，因此1987年，兰博基尼公司被克莱斯勒公司收购。
克莱斯勒集团总裁李·艾柯卡曾经在福特参与了野马、Pinto等车款的设计（PINTO曾多次因追尾事故中油箱漏油引发火灾而使福特吃上官司，最终福特败诉，不得不花钱强化防撞保护。），并在克莱斯勒集团CEO任上将公司扭亏为盈。克莱斯勒希望通过兰博基尼打开顶级跑车的市场，但一直未成功。此外，克莱斯勒让兰博基尼为一级方程式赛车队Larrousse提供引擎，但是结果惨淡。
全新发布的Diablo车型（接下来就要介绍）本来要让甘迪尼设计，但是克莱斯勒方面让自己的设计师Tom Gale重新修改了这一设计，包括磨平一些锐利的棱角。甘迪尼心灰意冷，离开了兰博基尼公司。
Diablo的发布让兰博基尼公司暂时成功了一会，但Diablo高不可攀，美国消费者不感兴趣，这使得克莱斯勒急于脱手。印尼的MegaTech公司接手这个“烫手山芋”，接下来印尼V'Power公司和大马MyCom公司共同拥有兰博基尼，Vittorio di Capua任公司总裁，借助他在菲亚特集团40年的管理经验让公司扭亏为盈。
但在1998年，亚洲金融风暴下，大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希收购布加迪和宾利公司。兰博基尼公司也被收购，并被重组，公司本身只负责道路用车的研发和制造，船舶发动机制造等业务被单独分了出来。兰博基尼成为奥迪全资子公司，一直到今天。 发布于 2019-11-11 20:59:55
Jn3323：排量：5 167cc
缸径x行程：85.5mm*75mm
压缩比：9.9：1
功率：455PS（334kW） at 7 000rpm
扭矩：500Nm at 5 200rpm
配气机构：DOHC，每缸4气门（QV=Quattrovalvole）
供油系统：（欧规）6组Weber 44 DCNF双腔化油器，（美规）博世K-Jetronic电喷系统
这款车使用5前速ZF手动变速器，搭配限滑差速器。
车身与其他Countach一样，钢管车架搭配航空铝合金/凯夫拉板件。
最明显的区别就是化油器由发动机侧边移至顶端，发动机盖明显隆起，遮蔽住后方几乎不存在的后风挡。
整车净重1 490kg，0-60mph加速时间4.8s，最高速度293km/h。
（这款车在14（DLC）、16（DLC）、17和NFSW出现）
1988年，兰博基尼纪念公司特别制造了一款25周年纪念版车型。
它使用5000QV上的那台V12发动机，霍瑞旭·帕加尼（Pagani公司创始人）作为车辆设计者，对车辆的部分外观细节做了修改，尤其是后部发动机进气口的纵向线条，看上去与法拉利Testarossa有几分神似。
（注意到欧规车型发动机罩特有的隆起，那个是化油器所在的位置。美规车型由于使用电喷系统，发动机罩两边有隆起，中间凹陷。）
Countach从1974年一直生产到1990年，是兰博基尼历史上最长寿的车型，共生产2049辆。 发布于 2019-11-11 20:52:35
Jn3323：排量：5 167cc
缸径x行程：85.5mm*75mm
压缩比：9.9：1
功率：455PS（334kW） at 7 000rpm
扭矩：500Nm at 5 200rpm
配气机构：DOHC，每缸4气门（QV=Quattrovalvole）
供油系统：（欧规）6组Weber 44 DCNF双腔化油器，（美规）博世K-Jetronic电喷系统
这款车使用5前速ZF手动变速器，搭配限滑差速器。
车身与其他Countach一样，钢管车架搭配航空铝合金/凯夫拉板件。
最明显的区别就是化油器由发动机侧边移至顶端，发动机盖明显隆起，遮蔽住后方几乎不存在的后风挡。
整车净重1 490kg，0-60mph加速时间4.8s，最高速度293km/h。
（这款车在14（DLC）、16（DLC）、17和NFSW出现）
1988年，兰博基尼纪念公司特别制造了一款25周年纪念版车型。
它使用5000QV上的那台V12发动机，霍瑞旭·帕加尼（Pagani公司创始人）作为车辆设计者，对车辆的部分外观细节做了修改，尤其是后部发动机进气口的纵向线条，看上去与法拉利Testarossa有几分神似。
（注意到欧规车型发动机罩特有的隆起，那个是化油器所在的位置。美规车型由于使用电喷系统，发动机罩两边有隆起，中间凹陷。）
Countach从1974年一直生产到1990年，是兰博基尼历史上最长寿的车型，共生产2049辆。 发布于 2019-11-11 20:52:35
Jn3323：Miura从1966年生产至1973年，共有764辆下线，而甘迪尼的下一款作品也将让世人为止惊艳。
不过这段时间，兰博基尼公司也陷入麻烦。GT车型难以支撑摇摇欲坠的公司，拖拉机制造分部也被收购。
费鲁吉奥·兰博基尼找上了他的一个朋友兼客户，瑞士商人乔治•亨利•罗塞帝——他手上有一辆Islero和一辆Espada，都是兰博基尼公司开发的GT车型。1972年，兰博基尼把公司的51%股份卖给他，自己则还在位于Sant'Agata Bolognese的总部工作。
（Islero这个名字来自于一头同样名为Islero的Miura品系斗牛，它在一次斗牛中让斗牛士Manolete送了命。Espada一词在西班牙语中，既可以指刀剑（阴性），也可以指斗牛士（阳性）。）
1973年，中东石油危机爆发，兰博基尼公司更是举步维艰。面对内外交困的公司，费鲁吉奥·兰博基尼把公司剩下的49%股份卖给了罗塞帝的一个朋友René Leimer，自己则去了意大利中部的一个庄园做起了酿酒生意，并在那里度过了他的晚年，直到去世。 发布于 2019-11-11 20:34:25
Jn3323：Miura从1966年生产至1973年，共有764辆下线，而甘迪尼的下一款作品也将让世人为止惊艳。
不过这段时间，兰博基尼公司也陷入麻烦。GT车型难以支撑摇摇欲坠的公司，拖拉机制造分部也被收购。
费鲁吉奥·兰博基尼找上了他的一个朋友兼客户，瑞士商人乔治•亨利•罗塞帝——他手上有一辆Islero和一辆Espada，都是兰博基尼公司开发的GT车型。1972年，兰博基尼把公司的51%股份卖给他，自己则还在位于Sant'Agata Bolognese的总部工作。
（Islero这个名字来自于一头同样名为Islero的Miura品系斗牛，它在一次斗牛中让斗牛士Manolete送了命。Espada一词在西班牙语中，既可以指刀剑（阴性），也可以指斗牛士（阳性）。）
1973年，中东石油危机爆发，兰博基尼公司更是举步维艰。面对内外交困的公司，费鲁吉奥·兰博基尼把公司剩下的49%股份卖给了罗塞帝的一个朋友René Leimer，自己则去了意大利中部的一个庄园做起了酿酒生意，并在那里度过了他的晚年，直到去世。 发布于 2019-11-11 20:34:25
Jn3323：出现在16和NFSW里面的是P400SV版本，P400对应意大利文Posteriore 4 Litri，意为后置4公升（发动机）。
发动机由350GT的那台V12扩缸改进而来。
排量：3 929cc
气缸夹角：60°
缸径x冲程：82mm*62mm
功率：385bhp at 7 700rpm
扭矩：400Nm at 5 500rpm
配气机构：四顶置凸轮轴，每缸2气门
供油系统：Weber IDL40 3C 三腔化油器*4
这款车使用5前速手动变速箱，净重1 298kg。
0-60mph加速时间6.3s，最高速度280km/h。 发布于 2019-11-11 20:30:45
Jn3323：出现在16和NFSW里面的是P400SV版本，P400对应意大利文Posteriore 4 Litri，意为后置4公升（发动机）。
发动机由350GT的那台V12扩缸改进而来。
排量：3 929cc
气缸夹角：60°
缸径x冲程：82mm*62mm
功率：385bhp at 7 700rpm
扭矩：400Nm at 5 500rpm
配气机构：四顶置凸轮轴，每缸2气门
供油系统：Weber IDL40 3C 三腔化油器*4
这款车使用5前速手动变速箱，净重1 298kg。
0-60mph加速时间6.3s，最高速度280km/h。 发布于 2019-11-11 20:30:45
Jn3323：1965年，兰博基尼的三位顶尖工程师Gian Paolo Dallara（Dallara赛车公司创始人）、Bob Wallace和Paolo Stanzani启动了P400计划。在这个计划下，兰博基尼的新产品不仅能在赛道上有顶尖性能，而且也在公路上奔跑。但他们有些担心这款车背离了兰博基尼本人的初衷，于是起初只在夜间推进这个计划，后来兰博基尼本人让工程团队继续推进，希望把这个产品打造成兰博基尼公司新的营销手段。
同一年的都灵车展上，这款车的底盘连同全套传动装置被展出。虽然没有车身，但这台底盘成为了全场焦点——V12引擎横向放置在驾驶舱与后轮轴之间，变速箱和差速器几乎和引擎融为一体了。
在此基础上，兰博基尼公司请来马塞罗·甘迪尼来负责原型车的外形设计。甘迪尼本人在大名鼎鼎的博通设计公司工作，但是在乔治亚罗的阻挠下，他一直未能施展自己的才华。乔治亚罗离开公司以后，甘迪尼发觉自己大展拳脚的时机已到，于是在兰博基尼公司的请求下，为原型车设计外形。
1966年日内瓦车展上，展出的原型车再次成为全场焦点，记者们一窝蜂地想一窥发动机舱的设计，现场的销售团队一时难以招架，甘迪尼也从此声名鹊起。
兰博基尼公司最终把这款车命名为Miura，这也开启了兰博基尼用斗牛有关术语为旗下车型命名的先河。
发布于 2019-11-11 20:26:55
Jn3323：1965年，兰博基尼的三位顶尖工程师Gian Paolo Dallara（Dallara赛车公司创始人）、Bob Wallace和Paolo Stanzani启动了P400计划。在这个计划下，兰博基尼的新产品不仅能在赛道上有顶尖性能，而且也在公路上奔跑。但他们有些担心这款车背离了兰博基尼本人的初衷，于是起初只在夜间推进这个计划，后来兰博基尼本人让工程团队继续推进，希望把这个产品打造成兰博基尼公司新的营销手段。
同一年的都灵车展上，这款车的底盘连同全套传动装置被展出。虽然没有车身，但这台底盘成为了全场焦点——V12引擎横向放置在驾驶舱与后轮轴之间，变速箱和差速器几乎和引擎融为一体了。
在此基础上，兰博基尼公司请来马塞罗·甘迪尼来负责原型车的外形设计。甘迪尼本人在大名鼎鼎的博通设计公司工作，但是在乔治亚罗的阻挠下，他一直未能施展自己的才华。乔治亚罗离开公司以后，甘迪尼发觉自己大展拳脚的时机已到，于是在兰博基尼公司的请求下，为原型车设计外形。
1966年日内瓦车展上，展出的原型车再次成为全场焦点，记者们一窝蜂地想一窥发动机舱的设计，现场的销售团队一时难以招架，甘迪尼也从此声名鹊起。
兰博基尼公司最终把这款车命名为Miura，这也开启了兰博基尼用斗牛有关术语为旗下车型命名的先河。
发布于 2019-11-11 20:26:55
Jn3323：兰博基尼认为，法拉利的GT根本就达不到Grand Tourer的标准，因此他决定自己造出更好的GT。
1963年，他和Carrozzeria Scagiotto合作制造出了一款原型车350 GTV，同年9月30日，兰博基尼汽车公司挂牌上市。
关于兰博基尼为他创立的汽车公司选择公牛徽标的原因，主要有以下两点：
一、兰博基尼本人是金牛座。
（同样的道理，意大利汽车改装厂Abarth的创始人Giorgio Abarth是天蝎座）
二、兰博基尼本人对西班牙等地的斗牛艺术深深着迷，他曾在1962年前往西班牙塞维利亚省的Miura牧场——著名的Miura斗牛品系的诞生地。
因此，在斗牛士（跃马）面前从不低下头颅的斗牛成为了兰博基尼的精神图腾。
第二年，兰博基尼和Carrozzeria Touring Superleggera合作，对原有的350 GTV设计进行修改，使它对乘员更舒适，车辆本身也更耐用，这就是兰博基尼的第一款量产车350 GT。
不过讽刺的是，兰博基尼公司的下一款产品，竟然是一个工程团队私下开发的计划。这个产品本身违背了兰博基尼本人制造Grand Tourer的意愿，而采用了创新的后中置引擎后驱（RMR）驱动布局。它也接替了GT车款，为兰博基尼公司扛起了大旗，也彻底改变了兰博基尼公司的发展方向。它就是Miura。 发布于 2019-11-11 20:18:35
Jn3323：事业有成的兰博基尼也买了一辆法拉利250GT，没用多久就开始吐槽了。内饰过于简陋，离合器问题颇多，还有“不合格”的售后服务……兰博基尼亲自去了马拉内罗与法拉利见面，被后者打了回票。愤怒的兰博基尼亲自改装了他的那辆250GTO，也从中获得了宝贵的造车经验。（貌似是流传颇广的野史～） 发布于 2019-11-11 20:09:05
Jn3323：（在19里碰到那些机器人，一定要把ta打得满地找牙！） 发布于 2019-11-11 19:57:45
Jn3323：费鲁吉奥·兰博基尼（1916.4.28~1993.2.20）出生在意大利北部艾米利亚-罗马涅大区的一个农民家庭，要知道意大利北部工业发达，光是这个大区就有法拉利（摩德纳）、玛莎拉蒂（博洛尼亚）、杜卡迪（博洛尼亚）等制造厂。兰博基尼本人也对机械颇为了解，因此他早年制造农用机械发了大财，后期更是开始制造油加热器和空调等电器。
（最近还是很忙，所以让大家久等了....） 发布于 2019-11-11 19:57:25
a952346389：
发布于 2019-11-11 19:36:55
tonysun3356：难道不是从拖拉机厂开始？ 发布于 2019-11-11 18:11:55
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