估计除了它，貌似没什么可以拿来镇这个楼了……

Jn3323：这款车的刹车使用碳陶瓷刹车片，抗热衰减能力远远优于钢制刹车片，据奔驰声称刹车片可以经受高达1 200摄氏度的高温。前后刹车碟直径分别为370mm和360mm，前刹车卡钳为8活塞，后刹车卡钳为4活塞。
尾部的扰流板兼具减速板的功能，普通状态下与水平面夹角为10°，在驾驶员控制下可以升高至30°，刹车状态下则为65°。
整辆车的车身由碳纤维复合聚合物（CFRP）制成，车辆整备质量1 750kg。
0-60mph加速时间3.6s，最高速度334km/h。
尽管这辆车称不上轻盈，但是侧向加速度照样可以达到1.13G，足以看出迈凯伦在底盘调校的极高技术水准。
（这款车在9、10里出现）
下面再说说它最主要的改进型SLR 722 Edition。 发布于 2019-10-09 00:21:52

Jn3323：现代版SLR在向300 SLR致敬的同时，也成为了当时奔驰和迈凯伦道路用车和赛车技术的结晶。
这款车的机械部分由奔驰设计，底盘和空气动力学则由迈凯伦调校，整辆车在迈凯伦位于沃金的总部进行组装。
这款车使用由M113发动机改进的M155 V8机械增压发动机
排量：5 439cm^3
缸径x行程：97mm*92mm
功率：626PS（460kW） at 6 500rpm
扭矩：780Nm at 3 250~5 000rpm
供油系统：多点电喷
配气机构：SOHC，每缸3气门
缸体材料：铝合金
气缸盖材料：铝合金
强制进气装置：双螺管机械增压器，转速23 000rpm，增压值0.8bar（13psi）
压缩比：8.8：1
动力、扭矩这么强大的发动机，搭配的变速箱一定要坚固耐用。奔驰研发的7速自动变速箱仍不成熟，仅能承受约735Nm的扭矩，而极限达到1080Nm的5速变速箱正好符合这个要求。
发布于 2019-10-09 00:20:22

ygmzz：塞纳的迈凯轮比它更适合镇楼
有这么一种事儿，它在Android 叫ROOT，在iOS上叫JAILBREAK，在SYMBIAN上叫免签，在WEB入侵时叫提权，在生活里，它叫表白…名字和领域不同，但道理惊人地相同：之前举步维艰，之后为所欲为 发布于 2019-10-09 00:11:02

ygmzz：塞纳的迈凯轮比它更适合镇楼
有这么一种事儿，它在Android 叫ROOT，在iOS上叫JAILBREAK，在SYMBIAN上叫免签，在WEB入侵时叫提权，在生活里，它叫表白…名字和领域不同，但道理惊人地相同：之前举步维艰，之后为所欲为 发布于 2019-10-09 00:11:02

Jn3323：MP4/12赛车也为迈凯伦回归一级方程式顶端铺平了道路。
1998年，MP4/13赛车虽然没有刹车辅助转向，但是具备更可靠的奔驰引擎，哈基宁不费吹灰之力地拿下了个人第一个世界冠军，迈凯伦车队也拿下了久违的车队冠军。
1999年，MP4/14赛车在前一款赛车基础上发展而来，更加势不可挡，只是整体可靠性堪忧，哈基宁和库特哈德失误颇多，差点葬送了这一年的车手冠军，车队冠军直接被法拉利拿走。
（事实上，这一年法拉利要拿到车队冠军也不容易。迈克尔·舒马赫在英国站发生严重事故，腿部骨折，缺席后半赛季，直到最后两场比赛才回归赛场。接替他的米卡·萨罗表现不给力，队友艾迪·埃尔文成为了救火队员，凭借性能稳定可靠的法拉利赛车向迈凯伦车队的哈基宁发起强而有力的挑战，可惜还是棋差一招，哈基宁在收官战获胜，拿下世界冠军。）
2000~2004年，迈凯伦车队偶尔斩获胜利，但是一切在迈克尔·舒马赫的四连冠面前都显得微不足道。
而正是在这段时间，迈凯伦和梅塞德斯-奔驰的合作越来越紧密，迈凯伦已经成为奔驰在一级方程式的半厂队，这也就有了两方合作开发的SLR超跑。 发布于 2019-10-08 23:59:42

Jn3323：MP4/12赛车也为迈凯伦回归一级方程式顶端铺平了道路。
1998年，MP4/13赛车虽然没有刹车辅助转向，但是具备更可靠的奔驰引擎，哈基宁不费吹灰之力地拿下了个人第一个世界冠军，迈凯伦车队也拿下了久违的车队冠军。
1999年，MP4/14赛车在前一款赛车基础上发展而来，更加势不可挡，只是整体可靠性堪忧，哈基宁和库特哈德失误颇多，差点葬送了这一年的车手冠军，车队冠军直接被法拉利拿走。
（事实上，这一年法拉利要拿到车队冠军也不容易。迈克尔·舒马赫在英国站发生严重事故，腿部骨折，缺席后半赛季，直到最后两场比赛才回归赛场。接替他的米卡·萨罗表现不给力，队友艾迪·埃尔文成为了救火队员，凭借性能稳定可靠的法拉利赛车向迈凯伦车队的哈基宁发起强而有力的挑战，可惜还是棋差一招，哈基宁在收官战获胜，拿下世界冠军。）
2000~2004年，迈凯伦车队偶尔斩获胜利，但是一切在迈克尔·舒马赫的四连冠面前都显得微不足道。
而正是在这段时间，迈凯伦和梅塞德斯-奔驰的合作越来越紧密，迈凯伦已经成为奔驰在一级方程式的半厂队，这也就有了两方合作开发的SLR超跑。 发布于 2019-10-08 23:59:42

Jn3323：到了1997年后，F1停产，迈凯伦继续生产超跑的计划也被束之高阁。
而在生产F1的这几年间，迈凯伦一级方程式车队再次发生巨变。
1993年，迈凯伦刚送走了本田引擎，重新回到考斯沃斯引擎的怀抱。
塞纳在这一年的欧洲大奖赛（多宁顿赛道）上凭借其过人技术拿下这一场雨战的胜利，但整个赛季难以跟上驾驶威廉姆斯赛车的普罗斯特的步伐，这也是普罗斯特的最后一个世界冠军。这一年之后，普罗斯特退役，塞纳离开迈凯伦去了威廉姆斯......
1994年，迈凯伦赛车换装标致V10引擎，表现颇为挣扎。标致引擎不适合迈凯伦赛车，那么奔驰呢？
1995年，哈基宁只拿下两个第二名，整合中的奔驰引擎问题颇多，竞争力远不及雷诺和法拉利引擎。
1996年，奔驰引擎的可靠性有所提升，但性能上相比雷诺和法拉利引擎仍有差距。
这一年末，Marlboro终止了与迈凯伦车队23年的合作伙伴关系，迈凯伦赛车的红白配色从此走入历史。
接替它的是德国West烟草公司，迈凯伦赛车的配色也改为黑白灰配色，这让人不禁联想起早期奔驰的“银色飞箭”赛车。
（在二战之前，奔驰和汽车联盟（奥迪前身）、阿尔法·罗密欧等公司是参加汽车运动最积极的汽车制造商。）
（“银色飞箭”据说是这么来的——一场比赛之前，奔驰车队的工作人员发现赛车超重，就算尝试换装轻量化设备也差那么一点。一个工作人员想出这么一招——把铝合金车身上的白色漆全部刮掉，露出银色的铝合金车身。这场比赛最终由奔驰车队的车手获胜。）
1997年，换装黑白灰涂装的新款赛车MP4/12赛车投放F1赛场，这款车依旧被不可靠的奔驰引擎拖累，但是一个操控上的技术创新给这款赛车增色不少——迈凯伦车队给这款赛车加上了第二个刹车踏板，车手可以在过弯时对一侧车轮进行制动，来消除转向不足。（迈凯伦车迷应该不难看出这有什么端倪）
这款赛车在赛季前段和中段表现平平，但在后期逐渐有了起色，尤其是欧洲大奖赛（赫雷斯赛道）捡了一个大皮夹——迈克尔·舒马赫试图将雅克·维伦纽夫装出赛道，但是偷鸡不成蚀把米，自己退赛，还被取消年度车手成绩，将世界冠军拱手让给维伦纽夫——两部MP4/12赛车也因此拿下前两名。
（雅克·维伦纽夫是已故加拿大F1车手吉尔·维伦纽夫之子，曾代表法拉利出战F1，在1979年拿下年度亚军。1982年比利时大奖赛（佐尔德赛道）排位赛上，老维伦纽夫超越慢车时追尾约亨·马斯的赛车，自己飞出车外，颈部骨折伤重不治。也许是因为父亲撞死在法拉利赛车的驾驶舱里，小维伦纽夫一直发誓要在一级方程式赛场上击败法拉利，1997年他终于如愿以偿，拿下世界冠军。） 发布于 2019-10-08 23:57:02

Jn3323：到了1997年后，F1停产，迈凯伦继续生产超跑的计划也被束之高阁。
而在生产F1的这几年间，迈凯伦一级方程式车队再次发生巨变。
1993年，迈凯伦刚送走了本田引擎，重新回到考斯沃斯引擎的怀抱。
塞纳在这一年的欧洲大奖赛（多宁顿赛道）上凭借其过人技术拿下这一场雨战的胜利，但整个赛季难以跟上驾驶威廉姆斯赛车的普罗斯特的步伐，这也是普罗斯特的最后一个世界冠军。这一年之后，普罗斯特退役，塞纳离开迈凯伦去了威廉姆斯......
1994年，迈凯伦赛车换装标致V10引擎，表现颇为挣扎。标致引擎不适合迈凯伦赛车，那么奔驰呢？
1995年，哈基宁只拿下两个第二名，整合中的奔驰引擎问题颇多，竞争力远不及雷诺和法拉利引擎。
1996年，奔驰引擎的可靠性有所提升，但性能上相比雷诺和法拉利引擎仍有差距。
这一年末，Marlboro终止了与迈凯伦车队23年的合作伙伴关系，迈凯伦赛车的红白配色从此走入历史。
接替它的是德国West烟草公司，迈凯伦赛车的配色也改为黑白灰配色，这让人不禁联想起早期奔驰的“银色飞箭”赛车。
（在二战之前，奔驰和汽车联盟（奥迪前身）、阿尔法·罗密欧等公司是参加汽车运动最积极的汽车制造商。）
（“银色飞箭”据说是这么来的——一场比赛之前，奔驰车队的工作人员发现赛车超重，就算尝试换装轻量化设备也差那么一点。一个工作人员想出这么一招——把铝合金车身上的白色漆全部刮掉，露出银色的铝合金车身。这场比赛最终由奔驰车队的车手获胜。）
1997年，换装黑白灰涂装的新款赛车MP4/12赛车投放F1赛场，这款车依旧被不可靠的奔驰引擎拖累，但是一个操控上的技术创新给这款赛车增色不少——迈凯伦车队给这款赛车加上了第二个刹车踏板，车手可以在过弯时对一侧车轮进行制动，来消除转向不足。（迈凯伦车迷应该不难看出这有什么端倪）
这款赛车在赛季前段和中段表现平平，但在后期逐渐有了起色，尤其是欧洲大奖赛（赫雷斯赛道）捡了一个大皮夹——迈克尔·舒马赫试图将雅克·维伦纽夫装出赛道，但是偷鸡不成蚀把米，自己退赛，还被取消年度车手成绩，将世界冠军拱手让给维伦纽夫——两部MP4/12赛车也因此拿下前两名。
（雅克·维伦纽夫是已故加拿大F1车手吉尔·维伦纽夫之子，曾代表法拉利出战F1，在1979年拿下年度亚军。1982年比利时大奖赛（佐尔德赛道）排位赛上，老维伦纽夫超越慢车时追尾约亨·马斯的赛车，自己飞出车外，颈部骨折伤重不治。也许是因为父亲撞死在法拉利赛车的驾驶舱里，小维伦纽夫一直发誓要在一级方程式赛场上击败法拉利，1997年他终于如愿以偿，拿下世界冠军。） 发布于 2019-10-08 23:57:02

Jn3323：迈凯伦道路用车分部都觉得，1995年勒芒24小时耐力赛的胜利太值得庆祝了，于是决定制造一款基于F1 GTR的量产车庆祝一下，这就是F1 LM。
这款车沿用了F1 GTR赛车的很多设备，但是又有些不同，毕竟是基于赛车的道路用车。
内饰方面，隔音材质和音响等舒适性设备被拆除。
空气动力套件方面，尾部扩散器的地面效应风扇被拆除，前后刹车冷却气道扩大，前端分流片、尾翼和扩散器直接取自F1 GTR赛车。
发动机基于赛车版的V12引擎打造，没有规则限制，也就不需要限制进气道大小。这台发动机功率约680bhp at 7 800rpm，扭矩705Nm at 4 500rpm，红线转速达到8 500rpm。变速箱也是基于赛车版打造的6速手动变速箱，变速箱壳由更轻的镁合金制成。
前后轮胎分别为245/35ZR18和325/35ZR18，18英寸轮圈为镁合金材质。
总体上，车重降至1 062kg，功率重量比也小幅提升至640HP/吨。
0-60 mph加速时间2.9s，最高速度362km/h。
（不过赛车相比道路用车就是这样，与其一路慢悠悠地升到高速，不如选择更快的加速而牺牲掉一点极速。）
（而且多一点下压力对过弯大有裨益，多出来的一点点阻力根本不算什么。）
这款车能合法上路的只有5辆，第六台作为原型车依旧留在迈凯伦公司手上。

（这款车出现在NFS6、17（DLC）和18） 发布于 2019-10-08 23:49:02

BLADERAZOR8：我倒觉得应该用F1 LM或者P1 GTR镇楼 发布于 2019-10-08 23:43:52

BLADERAZOR8：我倒觉得应该用F1 LM或者P1 GTR镇楼 发布于 2019-10-08 23:43:52

Jn3323：F1 GTR，是迈凯伦道路用车分部专门为世界各地的GT赛事打造的一款赛车。
（当时的GT比赛，美其名曰“GT”，事实上不乏CLK GTR AMG和911 GT1这样的半原型车）
1995年的BRM GT锦标赛上（FIA GT锦标赛的前身），F1 GTR表现强势，在不同车队下都斩获了胜利。
同一年，59号F1 GTR（底盘号#01R）拿下勒芒24小时耐力赛的全场冠军，这款车在比赛后返厂成为测试底盘。这台底盘由道路用底盘#019修改而来，由于F1本身太像赛车了，因此真正修改的地方不是很多。

（每次只有到古德伍德速度节这样的节日上，他才会出来舒展一下筋骨，让车迷们回味他当年在赛道上的传奇生涯。）
1996年，F1 GTR在BRM GT锦标赛上延续了前一年的强势表现，即使保时捷发布的911 GT1在后期崛起也没能阻止这款车完封这一系列赛。
同一年，Lark赛车队使用F1 GTR参加日本GT系列赛，完封全场。
这一年的勒芒24小时耐力赛上，保时捷WSC-95拿下全场冠军，而F1 GTR连GT1组别的冠军都没拿到。
1997年，F1 GTR 作出重大修改，前后悬拉长以增大下压力，尤其是极具辨识度的尾部，使得这款车被称作“Long Tail”，简称“LT”。
这款车在1997年的FIA GT锦标赛上不温不火，对奔驰刚发布的CLK GTR AMG毫无实质性威胁。宝马Schnitzer拿下年度亚军，紧随其后的是同样使用F1 GTR的海湾石油Davidoff车队。
后者的41号赛车在同年的勒芒24小时耐力赛上拿下GT1组别冠军，仅次于全场冠军保时捷WSC-95。
后期GT1组别改革，F1、911 GT1、CLK GTR AMG这些赛车纷纷走入历史。
虽然F1 GTR一直在赛车界征战至2003年，但是并没有太突出的表现。在1995~1997年的辉煌之后，F1 GTR走下世界赛车运动的神坛，几乎是提前落幕...... 发布于 2019-10-08 23:43:22

Jn3323：MP4/1赛车投放赛场并非立竿见影，1981年表现平平，第二年，退役后回归F1赛场的劳达加盟迈凯伦，情况有了好转，车队赛季末排名第二。
1983年，迈凯伦将考斯沃斯引擎换成保时捷研制，豪雅贴牌的1.5L 涡轮增压 V6引擎，经过这一年的适应，1984年，劳达拿下个人第三个世界冠军头衔，车队也拿下车队冠军。
1985年，普罗斯特的加盟引发了新一轮队友之争，这一年他把劳达打得体无完肤，劳达也因此再次退役，1986年他再次登顶。1987年的队友之争则转移到了威廉姆斯，而普罗斯特（迈凯伦）则只能眼睁睁地看着这一切发生，却无力阻止。
到了1988年，迈凯伦弃用保时捷引擎而使用本田引擎，由路特斯转会来到迈凯轮的埃尔顿·塞纳引燃了迈凯伦新一轮队友之争。而这一年，迈凯伦MP4/4成为火星战车的同时，普罗斯特和塞纳几乎瓜分了这一年全部的分站冠军，最终还是塞纳以三分优势压过普罗斯特拿下个人第一个世界冠军。
普罗斯特于第二年成功复仇，这之后，法拉利的格哈德·伯格和普罗斯特互换席位。1990~1991年，塞纳成就三冠王，但在这之后的两年被威廉姆斯实力碾压，塞纳也在1993年末离开了迈凯伦。 发布于 2019-10-08 20:53:12

Jn3323：MP4/1赛车投放赛场并非立竿见影，1981年表现平平，第二年，退役后回归F1赛场的劳达加盟迈凯伦，情况有了好转，车队赛季末排名第二。
1983年，迈凯伦将考斯沃斯引擎换成保时捷研制，豪雅贴牌的1.5L 涡轮增压 V6引擎，经过这一年的适应，1984年，劳达拿下个人第三个世界冠军头衔，车队也拿下车队冠军。
1985年，普罗斯特的加盟引发了新一轮队友之争，这一年他把劳达打得体无完肤，劳达也因此再次退役，1986年他再次登顶。1987年的队友之争则转移到了威廉姆斯，而普罗斯特（迈凯伦）则只能眼睁睁地看着这一切发生，却无力阻止。
到了1988年，迈凯伦弃用保时捷引擎而使用本田引擎，由路特斯转会来到迈凯轮的埃尔顿·塞纳引燃了迈凯伦新一轮队友之争。而这一年，迈凯伦MP4/4成为火星战车的同时，普罗斯特和塞纳几乎瓜分了这一年全部的分站冠军，最终还是塞纳以三分优势压过普罗斯特拿下个人第一个世界冠军。
普罗斯特于第二年成功复仇，这之后，法拉利的格哈德·伯格和普罗斯特互换席位。1990~1991年，塞纳成就三冠王，但在这之后的两年被威廉姆斯实力碾压，塞纳也在1993年末离开了迈凯伦。 发布于 2019-10-08 20:53:12

Jn3323：而在同一年，一个人，和一支车队的出现，即将在日后彻底改变迈凯伦车队的命运......
这个人就是罗恩·丹尼斯，这个车队就是Project 4 车队。
Project 4 车队自1976年建立以来，在欧洲二级方程式比赛中取得不俗成绩。
与此同时，天才设计师约翰·巴纳德，从M1 PROCAR赛车的碳纤维尾翼获得灵感，一直想设计一台以碳纤维为材料制成的赛车底盘，只是缺乏资金。
劳达在1977年成功复仇，迈凯伦在1978、1979年更是走下坡，面对使用地面效应空力套件的路特斯78/79赛车毫无还手之力；1980年，同样使用地面效应的威廉姆斯FW07赛车也把迈凯伦打得满地找牙，而这给了丹尼斯入主迈凯伦车队的机会。
1981年，Project 4 车队并入迈凯伦车队，巴纳德设计的碳纤维单体壳也在迈凯伦新款赛车上被运用。
而迈凯伦赛车的命名方式从此改变，这款车被称作MP4（= Marlboro Project 4）

（附上一张Marlboro的LOGO，车队修改徽标的灵感不言自明。）
（其实早在1974年，Marlboro就开始赞助迈凯伦车队了。） 发布于 2019-10-08 20:47:42

Blanco980805：题主下面没有了 发布于 2019-10-08 20:45:32

Jn3323：迈凯伦去世后，Can-Am方面在1971年延续最后的辉煌，到了1972年，Penske车队的保时捷917/10赛车强势崛起，标志着新一个王朝的开始，而迈凯伦一直参加该系列赛，直到1974年系列赛第一次终结。
而在一级方程式方面，使用考斯沃斯发动机的赛车在法拉利以及同样使用考斯沃斯发动机的布拉汉姆、路特斯、泰里尔等车队的猛烈攻势面前难以招架，直到1974年爱默生·费迪帕尔蒂加盟车队，车队收获了第一个车手及车队冠军。
第二年，车手冠军被尼基·劳达夺得，其所属的法拉利车队也拿下了车队冠军。
1976年，卫冕冠军尼基·劳达和初次来到迈凯伦的詹姆斯·亨特之间的竞争尤其激烈。
西班牙站，亨特因赛后车检不合格而被取消冠军成绩，赛会判劳达获胜。但是迈凯伦车队提出上诉，两个月后，亨特依旧被确立为冠军得主。
英国站，亨特卷入发车事故，将赛车开回维修区——但是他是抄近道回去的，而在红旗下他没有跑一整圈回维修区，因此赛会起初不允许他在比赛重新开始时发车。
（这条近道是在滑梯弯-发卡弯-左直角弯之后，一条由赛道直接通往维修区的道路，而不是沿着短赛道跑。）
但是这引起本场英国观众的不满，逼迫赛会允许亨特发车。亨特拿下比赛胜利，但是多支车队反对这一决定，两个月后，亨特被取消成绩，劳达成为分站冠军得主。
德国站，劳达在纽博格林赛道发生严重事故（当时的赛道主体也就是现在的北环赛道），性命垂危，本场比赛冠军由亨特夺得。
劳达缺席奥地利站和荷兰站的比赛，亨特在这两场比赛分获第四和第一，将积分差距追近至两分。
意大利站，回归赛场的劳达拿下第四，而亨特因为使用的燃油不符规定，排位赛时间由周五练习赛时间代替，正赛更是滑出赛道退赛。
加拿大站和美国站，二人胜负难分难解，在收官战日本站，前一天的滂沱大雨使得正赛当天的赛道表面布满积水，空中更是飘起浓雾，赛会一度考虑取消比赛，但最终还是让比赛继续进行，这引起劳达等一批车手不满。
第二圈，劳达选择不去冒险，直接把赛车开进维修区，放弃了这场比赛，而亨特继续留在赛道上，拿下第三名。亨特以一分优势压过劳达，拿下1976赛季的一级方程式车手冠军，而车队冠军仍然由法拉利获得。
（具体见电影《极速风流》） 发布于 2019-10-08 20:43:32

Jn3323：迈凯伦去世后，Can-Am方面在1971年延续最后的辉煌，到了1972年，Penske车队的保时捷917/10赛车强势崛起，标志着新一个王朝的开始，而迈凯伦一直参加该系列赛，直到1974年系列赛第一次终结。
而在一级方程式方面，使用考斯沃斯发动机的赛车在法拉利以及同样使用考斯沃斯发动机的布拉汉姆、路特斯、泰里尔等车队的猛烈攻势面前难以招架，直到1974年爱默生·费迪帕尔蒂加盟车队，车队收获了第一个车手及车队冠军。
第二年，车手冠军被尼基·劳达夺得，其所属的法拉利车队也拿下了车队冠军。
1976年，卫冕冠军尼基·劳达和初次来到迈凯伦的詹姆斯·亨特之间的竞争尤其激烈。
西班牙站，亨特因赛后车检不合格而被取消冠军成绩，赛会判劳达获胜。但是迈凯伦车队提出上诉，两个月后，亨特依旧被确立为冠军得主。
英国站，亨特卷入发车事故，将赛车开回维修区——但是他是抄近道回去的，而在红旗下他没有跑一整圈回维修区，因此赛会起初不允许他在比赛重新开始时发车。
（这条近道是在滑梯弯-发卡弯-左直角弯之后，一条由赛道直接通往维修区的道路，而不是沿着短赛道跑。）
但是这引起本场英国观众的不满，逼迫赛会允许亨特发车。亨特拿下比赛胜利，但是多支车队反对这一决定，两个月后，亨特被取消成绩，劳达成为分站冠军得主。
德国站，劳达在纽博格林赛道发生严重事故（当时的赛道主体也就是现在的北环赛道），性命垂危，本场比赛冠军由亨特夺得。
劳达缺席奥地利站和荷兰站的比赛，亨特在这两场比赛分获第四和第一，将积分差距追近至两分。
意大利站，回归赛场的劳达拿下第四，而亨特因为使用的燃油不符规定，排位赛时间由周五练习赛时间代替，正赛更是滑出赛道退赛。
加拿大站和美国站，二人胜负难分难解，在收官战日本站，前一天的滂沱大雨使得正赛当天的赛道表面布满积水，空中更是飘起浓雾，赛会一度考虑取消比赛，但最终还是让比赛继续进行，这引起劳达等一批车手不满。
第二圈，劳达选择不去冒险，直接把赛车开进维修区，放弃了这场比赛，而亨特继续留在赛道上，拿下第三名。亨特以一分优势压过劳达，拿下1976赛季的一级方程式车手冠军，而车队冠军仍然由法拉利获得。
（具体见电影《极速风流》） 发布于 2019-10-08 20:43:32

Jn3323：除了一级方程式比赛之外，迈凯伦还参加了1962~1967年间每一次勒芒24小时耐力赛，1966年更是拿下冠军。
到了1966年，迈凯伦离开库珀车队，亲自带领自己一手建立的迈凯伦车队征战一级方程式。
不过第一年是个悲剧——M2B赛车使用的福特和Serenissima发动机都缺乏可靠性，因此收益惨淡。
真正的突破其实在1968年，迈凯伦车队的M7A赛车搭载考斯沃斯DFV系列发动机，性能和可靠性大幅提升。迈凯伦和队友，卫冕冠军丹尼·哈默均斩获分站冠军，车队以积分榜第二名坐收。到了1969年，迈凯伦在没获得分站冠军的情况下照样拿到车手第三的成绩。
不过相比F1，迈凯伦车队在CAN-AM（美加跑车挑战赛）系列赛的表现就好得多了，1966~1969赛季，迈凯伦赛车表现优异，在1969赛季更是成为“火星车”，横扫每一场比赛。
迈凯伦车队双线作战捷报频传，这时悲剧降临。
1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德赛道测试为Can-Am系列赛新开发的M8D赛车时，车尾悬空，赛车失控撞上护墙，他本人伤重不治。
迈凯伦车队在失去创始人兼顶级车手的同时，还在不断前行。1970年的Can-Am系列赛上，车队拿下了10场比赛里的9场的胜利，一级方程式也以车队第五坐收。
实际上，在一位汽车运动记者看来，迈凯伦看到队友Timmy Mayer车祸身亡的情景后，在书中写的一段话，几乎可以用做他的墓志铭了（原文见楼中楼）。 发布于 2019-10-08 20:24:12

Jn3323：除了一级方程式比赛之外，迈凯伦还参加了1962~1967年间每一次勒芒24小时耐力赛，1966年更是拿下冠军。
到了1966年，迈凯伦离开库珀车队，亲自带领自己一手建立的迈凯伦车队征战一级方程式。
不过第一年是个悲剧——M2B赛车使用的福特和Serenissima发动机都缺乏可靠性，因此收益惨淡。
真正的突破其实在1968年，迈凯伦车队的M7A赛车搭载考斯沃斯DFV系列发动机，性能和可靠性大幅提升。迈凯伦和队友，卫冕冠军丹尼·哈默均斩获分站冠军，车队以积分榜第二名坐收。到了1969年，迈凯伦在没获得分站冠军的情况下照样拿到车手第三的成绩。
不过相比F1，迈凯伦车队在CAN-AM（美加跑车挑战赛）系列赛的表现就好得多了，1966~1969赛季，迈凯伦赛车表现优异，在1969赛季更是成为“火星车”，横扫每一场比赛。
迈凯伦车队双线作战捷报频传，这时悲剧降临。
1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德赛道测试为Can-Am系列赛新开发的M8D赛车时，车尾悬空，赛车失控撞上护墙，他本人伤重不治。
迈凯伦车队在失去创始人兼顶级车手的同时，还在不断前行。1970年的Can-Am系列赛上，车队拿下了10场比赛里的9场的胜利，一级方程式也以车队第五坐收。
实际上，在一位汽车运动记者看来，迈凯伦看到队友Timmy Mayer车祸身亡的情景后，在书中写的一段话，几乎可以用做他的墓志铭了（原文见楼中楼）。 发布于 2019-10-08 20:24:12

Jn3323：
车队最初的徽标灵感显然来自KIWI鸟，但是迈凯伦除了对他的家乡致敬之外，在迈凯伦内部看来，还有一个原因：
（这是迈凯伦内部的一个版本，具体可以看迈凯伦的官方动画片系列《TOONED》）
有一次，迈凯伦参加一级方程式比赛失利。他坐在新西兰的一片丘陵地上，看到旁边房屋的屋顶上，有一只KIWI鸟。这只鸟本身没有翅膀，也不会飞，但是它就是要从屋顶上跳下来，就算每次都摔得不轻也要尝试飞翔。迈凯伦从它不放弃飞翔尝试的行动中获得灵感，于是把KIWI鸟作为车队徽标的中心元素。
（由于迈凯伦后期制造道路用车深受其在一级方程式的比赛经验所影响，所以后期还是会继续探讨迈凯伦车队在一级方程式的历史演变，徽标的一部分演变也会在后面稍加说明。） 发布于 2019-10-08 20:17:32

Jn3323：注：Kiwi鸟（也称“几维鸟”），是新西兰国鸟。新西兰人很多时候也爱自称“KIWI”。

创始人布鲁斯·迈凯伦（1937.8.30~1970.6.2）来自新西兰，他的传奇生涯要从1958年新西兰大奖赛说起。
在参加这场75圈的Formula Libre比赛之前，迈凯伦凭借其过人表现赢得了库珀车队的正式车手席位。
正是他的队友，杰克·布拉汉姆，把他提拔到了这个位置。
在排位赛上，布拉汉姆拿下杆位，迈凯伦排第四发车。
然而在正式比赛发车前一刻，迈凯伦还在维修区和技师一起加紧调校赛车。
等到他上场，已经落后大部队半圈了——但迈凯伦的过人技术即将在这时发挥出来。
到了第七圈，领先比赛的布拉汉姆已经把排在最后的赛车套了一圈，但是迈凯伦已经赶超至中段。每次进维修区换胎之后，迈凯伦照样一路过关斩将，到了第59圈，他已经上升至第五名。
只是上天又和他开了个玩笑——他的库珀赛车变速箱不堪重负，迈凯伦差一点就可以和队友争夺冠军，却只能在71圈时抱憾退出。但是获胜的布拉汉姆再次注意到了迈凯伦的潜力，于是在那一年，迈凯伦获得了库珀车队的一级方程式锦标赛正式车手席位。
1959年，迈凯伦在参加一级方程式比赛的第一年拿下了个人第一场分站冠军，几乎追平了当时的最年轻分站冠军获得者记录——他赢得美国大奖赛（塞布林赛道）时年仅22岁又104天。
（注：1952年，Troy Ruttman拿下当年印第500大赛的冠军，年仅22岁又80天。）
1960年，他在揭幕战阿根廷大奖赛获胜，最终获得年度亚军，世界冠军则由队友布拉汉姆获得。
1962年的摩纳哥大奖赛，他再次登上最高领奖台，最终以车手积分榜第三名坐收。
到了1963年，他决定自立门户，创立迈凯伦车队，但是车队创立之初他还是以库珀车队正式车手的身份参加一级方程式比赛。 发布于 2019-10-08 20:13:22

夢的心愿：


发布于 2019-10-08 20:10:52

开TheStig的UFO：你开了多少坑啊 发布于 2019-10-08 20:10:22

菜子油是我：尼玛，我大F1被你吃了啊 发布于 2019-10-08 20:01:52

断然的爱：卧槽！赶上直播了？ 发布于 2019-10-08 19:41:42

Jn3323：估计除了它，貌似没什么可以拿来镇这个楼了……
发布于 2019-10-08 19:38:42

更多《极品飞车》【开坑讲历史】飞翔的kiwi鸟——记录迈凯伦的前世今生相关问题

问题：《极品飞车》【开坑讲历史】飞翔的kiwi鸟——记录迈凯伦的前世今生

回答：重婚前者没离婚后者无效知道吗 详情 >

问题：《极品飞车》【开坑讲历史】地表最强字——M（细数宝马在NFS内部产品）

回答：水龙稳输豪杰，， 详情 >

问题：《极品飞车》【开坑讲历史】AMG的转正历程和动力演化史

回答：大概是10年左右买的 详情 >

问题：《极品飞车》【开坑讲历史】欧洲小钢炮“N国杀”

回答：各位喜欢的话求粉哦！ 详情 >

问题：《极品飞车》【开坑讲历史】阿斯顿马丁——007御用座驾进化史

回答：不确定是不是艾伦。只是如果把艾伦去了大陆，如果有机会碰到巨人形态的吉克就可以使用巨人之力，修改周围大陆艾尔迪人包括吉克的记忆，或者只是把这些年岛上艾尔迪人的遭遇给大家看。当然我觉得肯定不成功，而且艾伦会死눈_눈 详情 >