《极品飞车》说说蝰蛇和克尔维特的“相爱相杀”那些事儿
Jn3323：15里面出现的克尔维特GT3赛车，实际上是美国改装厂Callaway Cars改装的。
这款车以C6 Z06为蓝本，从内到外改装成为符合FIA GT3标准的落场赛车。
这款车从2006年开始就在参加GT3组别的很多比赛，一直到2015年。
2015年，Callaway公司发布基于C7 Stingray打造的C7 GT3-R赛车，从2016年开始参加世界各地的GT3赛事。
而蝰蛇方面，由SRT厂方操刀设计的GT3-R赛车从2013赛季开始参加Grand-Am系列赛事（后并入USCC赛事），迄今参加的主要赛事还是北美USCC系列赛的GT Daytona组别竞赛。
发布于 2019-09-05 05:08:48
Jn3323：2014年，ALMS和Grand-Am合并，成为USCC系列赛。
这一年，Corvette赛车队发布新款赛车C7.R。
这一年SRT车队93号赛车拿下首年USCC的GTLM组别冠军，Corvette赛车队3号赛车排名第二。
（主要还是可靠性问题，93号赛车6次登上领奖台，其中有2次胜利。而3号赛车仅登台4次，也就是全年的4次胜利。）
2015赛季，SRT车队因公司财务状况陷入困境而退出USCC竞争，这一年Corvette赛车队3号赛车年度排名第三，在附属的北美耐力赛杯拿下冠军。
以上就是GTLM（原GT2组别）的情况，下面再说说GT3组别。 发布于 2019-09-05 04:53:08
Jn3323：2009年，Corvette Racing面对GT1参赛名额大幅缩水的形势，转战GT2（后改称LMGTE）组别。
（这一年的勒芒24小时耐力赛后，Corvette Racing就此离开GT1组别）
2009年下半赛季，换装5.5L V8发动机的C6-R（GT2）赛车首次参加ALMS GT2组别的角逐，拿下一场胜利。
第二年，C6-R参加全年比赛，拿下收官战胜利，年度第四坐收。
2011赛季，Corvette Racing面对使用M3 GT2赛车的RLL车队难以招架，拿下一场胜利，最终获得年度亚军。
这一年他们也收获了勒芒24小时耐力赛LMGTE Pro组别冠军。
2012赛季波澜不惊，这一年Corvette Racing战胜了RLL赛车队，拿下了ALMS GT组别冠军。
而就在这个赛季的最后四场比赛，SRT车队带着新赛车Viper GTS-R来试水。
2013赛季，SRT车队真刀真枪和Corvette Racing、RLL等一众对手对阵，参加全年比赛。
这一年，Corvette Racing拿下五个分站冠军并成功卫冕，SRT只拿下了一个分站冠军，车队年度排名第三。 发布于 2019-09-05 04:50:48
Jn3323：（还是补一张）
2006年，Viper参加了首届GT3锦标赛，拿下年度亚军。此后就没了下文......
发布于 2019-09-05 04:46:58
Jn3323：当然，不说耐力赛场上的厮杀，二者的较量就不是完整的。
2005年，C5-R交棒给C6-R，C6-R继续为Corvette Racing征战美国勒芒系列赛（ALMS）GT1组别
05~08ALMS赛季，C6-R连续四年称霸ALMS GT1组别，并拿下了2005、2006、2009勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军。
2006年，C6-R首次踏上欧洲的土地，多只私人车队使用C6-R参加FIA GT锦标赛和ACO勒芒系列赛GT1组别的比赛。
2006~2011年C6-R参加FIA GT1锦标赛，一直没有拿到一个车队总冠军，当然有不少胜利进账，最好成绩是2009赛季PekaRacing赛车队获得第二名。
2006~2010年C6-R参加勒芒系列赛，Luc Alphand车队夺得2008、2009GT1组别车队冠军。
发布于 2019-09-05 04:46:28
Jn3323：当然，不说耐力赛场上的厮杀，二者的较量就不是完整的。
2005年，C5-R交棒给C6-R，C6-R继续为Corvette Racing征战美国勒芒系列赛（ALMS）GT1组别
05~08ALMS赛季，C6-R连续四年称霸ALMS GT1组别，并拿下了2005、2006、2009勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军。
2006年，C6-R首次踏上欧洲的土地，多只私人车队使用C6-R参加FIA GT锦标赛和ACO勒芒系列赛GT1组别的比赛。
2006~2011年C6-R参加FIA GT1锦标赛，一直没有拿到一个车队总冠军，当然有不少胜利进账，最好成绩是2009赛季PekaRacing赛车队获得第二名。
2006~2010年C6-R参加勒芒系列赛，Luc Alphand车队夺得2008、2009GT1组别车队冠军。
发布于 2019-09-05 04:46:28
Jn3323：这里引述一下“豆腐店汽车情报”的说法：（可以上优酷关注）
（他有一辆白色的C7 Z06，加装Z07套件，还有8前速自动！）
C7 Z06过弯非常稳，但是出弯的时候被Z07空气动力套件拖累，阻力太大，提速变慢。
Z07的空力套件以唇形延伸部件为主，尤其是前部分流片两侧延伸部分，还有尾部扰流的角度都接近90°。
而ACR的空气动力套件则是突出的前唇、前侧附加翼片、双片式可调式扰流、大扩散器。
整体的效率也比Z07的套件的效率要高得多。
就算去掉这些阻力，换上8前速自动变速箱，也跑不过。
尤其是上下坡的LAGUNA SECA，空力套件阻力的影响会被放大。
也就是说，出弯加速比不过，弯道更比不过，难怪被VIPER ACR吊打！
实际上，VIPER ACR绝对比C7 Z06更有底气挑战GT-R Nismo，争夺最强TRACK CAR的地位！ 发布于 2019-09-05 04:36:08
Jn3323：这里引述一下“豆腐店汽车情报”的说法：（可以上优酷关注）
（他有一辆白色的C7 Z06，加装Z07套件，还有8前速自动！）
C7 Z06过弯非常稳，但是出弯的时候被Z07空气动力套件拖累，阻力太大，提速变慢。
Z07的空力套件以唇形延伸部件为主，尤其是前部分流片两侧延伸部分，还有尾部扰流的角度都接近90°。
而ACR的空气动力套件则是突出的前唇、前侧附加翼片、双片式可调式扰流、大扩散器。
整体的效率也比Z07的套件的效率要高得多。
就算去掉这些阻力，换上8前速自动变速箱，也跑不过。
尤其是上下坡的LAGUNA SECA，空力套件阻力的影响会被放大。
也就是说，出弯加速比不过，弯道更比不过，难怪被VIPER ACR吊打！
实际上，VIPER ACR绝对比C7 Z06更有底气挑战GT-R Nismo，争夺最强TRACK CAR的地位！ 发布于 2019-09-05 04:36:08
Jn3323：上面那一期对比，ACR不在最佳状态都可以在LAGUNA SECA甩开C7 Z06 2~3s。
下面的成绩，一公布出来......CORVETTE迷们请暂时把头转开。
（以下的C7 Z06圈速全是加了Z07的！）
LAGUNA SECA，这条我们都不陌生的赛道，何况还有FORZA、GT、RR3、赛车计划的玩家们特别熟悉这条赛道。
C7 Z06：1:33.05
VIPER ACR：1:28.65
（插进一个数据——918 Spyder：1:29.89）
WILLOW SPRINGS，从11到SHIFT系列都有它的身影，很多别的游戏，包括GT都有收录。
C7 Z06：1:25.00
VIPER ACR：1:21.24
（插进一个数据——918 Spyder：1:23.54）
ROAD ATLANTA，NFS迷们可能不熟悉，但是对GT玩家们一定不陌生。
C7 Z06：1:29.81（还加了8前速自动！）
VIPER ACR：1:26.54
Virginia International Raceway（VIR），估计没几个人知道。
C7 Z06：2:41.32
VIPER ACR：2:40.02
（插进一个数据——918 Spyder：2:43.10）
NCM Motorsports Park，R&T杂志最爱的赛道，就在克尔维特的老家Bowling Green,KY
C7 Z06：1:58.25
VIPER ACR：1:58.14
道奇还说了，VIPER ACR在北美13条赛道刷出了最快圈速，还有SCCA机构认证。
C7 Z06那么强的引擎，那么先进的技术，为什么还是跑不过VIPER ACR？ 发布于 2019-09-05 04:31:08
Jn3323：上面那一期对比，ACR不在最佳状态都可以在LAGUNA SECA甩开C7 Z06 2~3s。
下面的成绩，一公布出来......CORVETTE迷们请暂时把头转开。
（以下的C7 Z06圈速全是加了Z07的！）
LAGUNA SECA，这条我们都不陌生的赛道，何况还有FORZA、GT、RR3、赛车计划的玩家们特别熟悉这条赛道。
C7 Z06：1:33.05
VIPER ACR：1:28.65
（插进一个数据——918 Spyder：1:29.89）
WILLOW SPRINGS，从11到SHIFT系列都有它的身影，很多别的游戏，包括GT都有收录。
C7 Z06：1:25.00
VIPER ACR：1:21.24
（插进一个数据——918 Spyder：1:23.54）
ROAD ATLANTA，NFS迷们可能不熟悉，但是对GT玩家们一定不陌生。
C7 Z06：1:29.81（还加了8前速自动！）
VIPER ACR：1:26.54
Virginia International Raceway（VIR），估计没几个人知道。
C7 Z06：2:41.32
VIPER ACR：2:40.02
（插进一个数据——918 Spyder：2:43.10）
NCM Motorsports Park，R&T杂志最爱的赛道，就在克尔维特的老家Bowling Green,KY
C7 Z06：1:58.25
VIPER ACR：1:58.14
道奇还说了，VIPER ACR在北美13条赛道刷出了最快圈速，还有SCCA机构认证。
C7 Z06那么强的引擎，那么先进的技术，为什么还是跑不过VIPER ACR？ 发布于 2019-09-05 04:31:08
朱焕廷：憋大招太好玩了 发布于 2019-09-05 04:28:58
朱焕廷：憋大招太好玩了 发布于 2019-09-05 04:28:58
PorscheBaxter：ACR貌似纽约北部跑过了GT-R Nismo 发布于 2019-09-05 04:27:58
PorscheBaxter：ACR貌似纽约北部跑过了GT-R Nismo 发布于 2019-09-05 04:27:58
开TheStig的UFO：可否讲讲C2,C3，这两代有没有高性能版？ 发布于 2019-09-05 04:26:28
开TheStig的UFO：可否讲讲C2,C3，这两代有没有高性能版？ 发布于 2019-09-05 04:26:28
美国EA公司中国：可惜viper已经完了 发布于 2019-09-05 04:25:38
美国EA公司中国：可惜viper已经完了 发布于 2019-09-05 04:25:38
Jn3323：不过蝰蛇看到这根本就没在怕，因为SRT（道奇）为了施放这个大招，他憋了二十多年。
你真的没搞错，他们从蝰蛇诞生起就在憋这个大招！
它把蝰蛇的痞气发扬到极致，加上超过十年的赛车运动经验，这个赛道机器必将名留青史！
ACR......这个被视为蝰蛇性能极致的铭牌，回归了。
还是那台熟悉的8.4L V10发动机，功率645bhp（15年款起略微上调），扭矩814Nm。
还是那个长发动机罩，驾驶舱靠后的底盘......
其余的部分，都不一样。
首先当然是空气动力学套件，SRT做的事，无非就是加码，加码，再加码！
可调式尾翼改为双片式，尾部下方的扩散器加大，前部侧边的小翼变为每边两片，前翼子板上方也附加前刹车散热出风口，还有可拆卸的前端分流片延伸部分！
怎么样，看上去是不是颇有落场赛车的feel？
这是选配的Extreme Package的一部分，道奇声称，这个套件能提供的下压力足足比上一款ACR车型高出一倍之多！在177mph（285km/h）的理论极速下，下压力接近1吨！
此外还有Bilstein公司的10段可调式悬挂，Brembo出品的碳陶瓷刹车。
前刹车碟直径392mm搭配6活塞卡钳，后刹车碟直径360mm搭配4活塞卡钳。
还有“专门为该车型开发的”锦湖 ECSTA V720高性能轮胎，前295/25ZR19，后355/30ZR19。
侧向加速度理论上可达到1.5G，实测与C7 Z06相差无几。
C7 Z06准备好接招了吗？ 发布于 2019-09-05 04:23:48
Jn3323：LT4发动机除了具备LT1上面的缸内直喷、连续可变气门正时、智能停缸系统之外，机械增压器相比原LS9发动机也有所变化。依旧是Eaton的鲁氏机械增压器，不过排量略微缩小，转子更紧凑，转速也相应提高。
功率650bhp（485kW），扭矩650lb-ft（881Nm）。
变速箱除了新的7前速手动变速器之外，也可以使用GM全新研制的8前速自动变速器。
（手动变速器支持降挡补油功能，转速设置开关在方向盘后方的换挡拨片所在位置）
GM声称该自动变速器的换挡速度比保时捷的双离合变速器PDK还要快。
此外，Z06还可以选装Z07性能增强套件。
该套件包括全套碳纤维空力套件，前部分流片两侧加装往上延伸的翼片，侧裙更接地，尾部扰流板加高，中间部分是透明的，这样不会遮挡后方视线，并且可以调节。
变速箱和后桥差速器的冷却回路得到加强，还有Brembo出品的碳陶瓷复合刹车片，前后刹车碟直径分别为394mm和388mm。
轮胎使用米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，前P285/30ZR19，后P335/25ZR20。
搭配8速自动变速箱，0-60mph加速时间2.9s，最高速度322km/h，04加速时间10.9s，尾速约127mph（204.3km/h）。 发布于 2019-09-05 04:13:28
Jn3323：LT4发动机除了具备LT1上面的缸内直喷、连续可变气门正时、智能停缸系统之外，机械增压器相比原LS9发动机也有所变化。依旧是Eaton的鲁氏机械增压器，不过排量略微缩小，转子更紧凑，转速也相应提高。
功率650bhp（485kW），扭矩650lb-ft（881Nm）。
变速箱除了新的7前速手动变速器之外，也可以使用GM全新研制的8前速自动变速器。
（手动变速器支持降挡补油功能，转速设置开关在方向盘后方的换挡拨片所在位置）
GM声称该自动变速器的换挡速度比保时捷的双离合变速器PDK还要快。
此外，Z06还可以选装Z07性能增强套件。
该套件包括全套碳纤维空力套件，前部分流片两侧加装往上延伸的翼片，侧裙更接地，尾部扰流板加高，中间部分是透明的，这样不会遮挡后方视线，并且可以调节。
变速箱和后桥差速器的冷却回路得到加强，还有Brembo出品的碳陶瓷复合刹车片，前后刹车碟直径分别为394mm和388mm。
轮胎使用米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，前P285/30ZR19，后P335/25ZR20。
搭配8速自动变速箱，0-60mph加速时间2.9s，最高速度322km/h，04加速时间10.9s，尾速约127mph（204.3km/h）。 发布于 2019-09-05 04:13:28
Jn3323：这里补充一下，说说OHV（=OverHead Valve，顶置气门）是怎么回事。
这种发动机结构如上图，气门和摇臂位于发动机顶端，凸轮轴旋转，推动气门推杆，带动气门摇臂和气门。
该布局最大的优点就是结构紧凑，由于凸轮轴位于缸体内部（Cam-in-Block），气门推杆紧贴汽缸部分，所以两排汽缸之间可以留出很多空间，用于放置化油器和空气滤清器（早期美式V8发动机），或者是一个机械增压器。
此外，由于发动机使用推杆带动气门，相比顶置凸轮轴发动机（后面还会继续说明）使用正时皮带相比，直接传动装置更简单，不过配气机构更复杂，活动部件更多，也就限制了转速，NVH也更严重。
（C6 Z06的LS7发动机红线转速达到7 100rpm，在OHV发动机里面算很高的了！）
而且凸轮轴位于缸体内部，给维修带来不便，也基本上定死了气缸盖的设计——大多数OHV发动机每个气缸仅搭配一个进气门和一个排气门。这当然包括蝰蛇和克尔维特的发动机。
（C4 ZR-1那台路特斯设计的LT5发动机除外，因为它是DOHC。）
之前漏了一点，C7克尔维特Stingray使用的LT1 V8发动机与E92 M3使用的S65B40发动机相比，虽然排量更大，但是结构更紧凑，重量更轻，这和OHV布局的特点是分不开的。
因此不论是C6 ZR1使用的LS9还是C7 Z06使用的LT4，机械增压器都位于两排汽缸之间。LT4发动机的高度仅仅比LT1发动机高出1英寸左右。
结构紧凑的发动机还可以搭配更低的发动机罩，降低车辆重心，前方视野更加宽阔。（克尔维特和蝰蛇都是前中置后驱布局。） 发布于 2019-09-05 04:08:28
Jn3323：反观克尔维特，看似咽不下这口气，实际上依旧跟着自己的节奏前进.......
2015年款C7 Z06发布，这款车在性能上全面超过C6 ZR1。
下面再来细数一下这款车的技术创新（虽然没太大用......纯粹兴趣研究而已） 发布于 2019-09-05 04:03:08
Jn3323：在LAGUNA SECA的这一次对阵中，SRT Viper败下阵来，C6 ZR1则带着一个新的单圈最快纪录离开——1:33.69。
想必SRT的老大Ralph Gilles肯定是气炸了，尤其是试车手Randy Pobst发来的回信，说蝰蛇太高冷，太“毒”，难以在赛道上发挥出真正的性能，因此Ralph Gilles让工程团队带来了新作品——Viper TA。
TA=Time Attack，这款车造出来就是要用来在赛道上刷圈速的。
最明显的改变就是全套空气动力套件，包括前端的分流片和车尾的扰流板。
SRT声称100mph的速度下，该空力套件可制造200lbs(90.72kg)的下压力。
虽然极速降低至310km/h，但是过弯更快更稳，况且赛道不是刷极速的地方，而是如何想方设法把圈速削掉每0.1s的地方，赛车是如此，道路用车刷圈当然也是如此。
此外，悬挂使用GTS车型上可选装的Bilstein公司DampTronic多段可调磁流体悬挂，设定上完全没有街道模式。防倾杆更大更重，悬挂总体更加硬朗，更适合赛道而非街道。
刹车使用更宽更厚实的刹车碟，轮胎也使用倍耐力P Zero Corsa半热熔胎。
发动机舱X形顶巴采用碳纤维材质，GTS车型的徽标都换为贴标。
这款车在LAGUNA SECA创下了新的单圈最快纪录——1:33.62。
但这只是克尔维特更大噩梦的开端而已......
发布于 2019-09-05 04:00:28
Jn3323：不过2012年，蝰蛇系列经过短暂的沉寂之后成功复出。
Gen V SRT Viper又一次在原有的设计框架下打破常规，长发动机罩、短尾、翼子板出风口、两边突起的车顶、侧出式排气等部分得到保留，而头尾灯、侧面腰线、发动机罩线条更为锐利，此外侧窗后方多了冷却进气口，尾灯下方也多出了新的冷却出风口。
8.4升V10发动机得到优化，功率640bhp（480kW），扭矩600lb-ft（814Nm）。
搭配全新的Tremec TR-6060 6前速手动变速器。
底盘刚性比上一代车型提高50%，搭配碳纤维、铝合金车身板件进一步减重。
刹车可使用选配的StopTech双片式开槽刹车碟，直径356mm，搭配Brembo刹车卡钳。
轮胎使用倍耐力P Zero系列产品，前295/30ZR18，后P355/30ZR19。
此外SRT Viper支持ABS、ESP、牵引力控制系统等电子辅助，附带弹射起步功能。
0-60mph加速时间3.5s，最高速度332km/h，04加速时间11.5s，尾速127.3mph（204.8km/h）
其中GTS车系比基本款更为舒适，除了原车附带的7英寸触控屏、Harman Kardon音响等舒适性设备之外，还有全套NAPPA皮革内饰。此外还可选配Sabelt桶形赛车座椅，以及倍耐力P Zero Corsa半热熔胎。
发布于 2019-09-05 03:52:58
Jn3323：道奇CEO兼总裁 Ralph Gilles很快就宣布蝰蛇车系于2010年夏季停产，实际上GEN IV到2012年才真正停产。
这也给了克尔维特喘息的机会。
2012年款Z06和ZR1均增加了新的性能强化套件，该套件包括：
米其林的Pilot Sport Cup ZP道路用防爆轮胎，前285/35ZR19，后335/30ZR20。
意大利名厂Brembo的碳陶瓷复合刹车片，前刹车碟直径392mm，前刹车碟直径380mm。
全新的Cup样式合金轮圈。
优化的变速箱齿比，更注重初段加速。
加装该套件的ZR1的侧向加速度可以达到1.13G，制动性能也大幅提升。
加装该套件的ZR1在纽堡北环的圈速提升至7:19.63。
发布于 2019-09-05 03:46:38
Jn3323：ZR1在克尔维特的第一把交椅屁股还没坐热，道奇马上发布了Viper ACR车型反击。
这款车作为蝰蛇的竞技化道路用车，各种配置都毫不含糊。
为了给这款车减重40kg，道奇丢掉了空调、音响、地毯、发动机罩内衬等部件。
此外，ACR车型还加上了恐怖的空气动力套件，包括加大的前端CFRP分流片，侧边小翼，还有巨大的可调式尾翼。据道奇声称，240km/h下的下压力可以达到4.45kN。
还有米其林特别研制的Pilot Sport Cup道路用半热熔胎，以及两片式刹车碟，多段可调式悬挂，当然还有轻量化合金轮圈。
此外还有一个特别明显的细节，那就是不对称式全车长条纹。
ACR的出色赛道性能就得到了充分证明，光是看纽堡北环圈速7:12.13，就比ZR1的7:26.4高出一大截。
此外，它在Laguna Seca的圈速1:33.92一度是该赛道量产车圈速最快纪录。
发布于 2019-09-05 03:42:58
Jn3323：当然是在憋大招啊！要不然怎么会有接下来的反击？
2009年，雪佛兰发布了C6 ZR1以应对日益严峻的车坛形势。
这款车使用带机械增压的6.2 L LS9 V8发动机，功率638bhp（476kW），扭矩604lb-ft（819Nm），底盘由Z06优化而来，附带更强力的刹车和优化的悬挂。
外观上最明显的细节还是发动机罩上的聚碳酸酯透明窗口，底下的机械增压器盖板清晰可见。
此外，分流片等部分碳纤维部件和车顶仅由清漆包覆，露出其暗黑原色。
0-60mph加速时间3.4s，最高速度330km/h，04加速时间11.3s，尾速131mph（210.8km/h）。
发布于 2019-09-05 03:40:48
Jn3323：蝰蛇再次坐不住了，发了大招——08年款蝰蛇发布，使用全新升级的8.4L V10发动机，这款发动机，按照道奇/SRT的说法，是“最初使用可变气门正时的OHV/推杆发动机之一”。
功率612PS（450kW），扭矩760Nm。
发动机使用全新的ECU，对油门响应更为灵敏。当然还有全新优化的TR-6060 6前速手动变速箱。
上一款SRT-10的侧出式排气最大的问题，除了声浪沉闷之外，很多热气从排气尾段直接传递到驾驶舱。
因此新款SRT-10也使用了全新的侧出式排气，把原来的X形管去掉，两侧尾段沿着侧裙铺设，减少了热量传递。（虽然开久了确实还会把排气管上方的烤漆烤到融化。）
新的电子系统也支持更多地电子辅助功能介入控制，不过这款车依旧和前辈一样，毫不将就。
此外，整个底盘经过重新调校，还有新的悬挂和更强力的刹车。
外观变化不大，顶多就是发动机罩上的冷却出风口变大，加快引擎散热，以及新的合金轮圈。
0-60mph加速时间3.6s，最高速度325km/h，04加速时间11.5s，尾速126mph（202.7km/h）。
然而克尔维特还是雷打不动，继续拿Z06作为顶级动力，这是在憋大招吗？ 发布于 2019-09-05 03:36:58
Jn3323：2005年，Power Wars再次升级，SRT发布新款蝰蛇硬顶车型SRT-10（敞篷车型在2003年就已发布），而雪佛兰也发布了基于新款C6-R赛车研发而来的C6 Z06。
新款Gen III SRT-10的V10发动机扩缸至8.3L，功率510Bhp，扭矩725Nm。
底盘更轻更坚固，外部设计更加棱角分明，尤其是“霸气侧漏”的侧出式排气，硬顶版车型保留了上一代车型的鸭式尾翼。侧向加速度达到1.05G。
该车型使用Tremec T56 6前速手动变速箱。
0-60mph加速时间3.7s，最高速度310km/h，04加速时间11.8s，尾速123.7mph（199km/h）。
C6 Z06使用铝合金构架加上轻木/CFRP底板构成的底盘，比基本款的钢制车架轻了不少。板件更多地使用CFRP、玻璃纤维等材质而非钢铁或铝合金。此外为提升车身刚性，虽然车辆看得像普通版Targa Top，但是车顶不可拆卸。此外还有更大的前端分流片和尾端扩散器，有助于提升下压力。
代号为LS7的小缸体V8以C6-R的那台7.0升V8赛车发动机为蓝本，使用干式油底壳、钛合金活塞连杆等源自赛车的新技术，功率505bhp，扭矩640Nm，红线转速达到7 100rpm。发动机支架为镁合金材质。
该车型使用通用自家研制的6前速手动变速箱。
悬挂更硬朗，防倾杆更大，还有前275/35ZR18后325/30ZR19的宽胎。
前刹车碟直径355mm搭配6活塞卡钳，后刹车碟直径340mm搭配4活塞卡钳。
0-60mph加速时间3.6s，最高速度319km/h，04加速时间11.4s，尾速126mph（207.2km/h）。
发布于 2019-09-05 03:31:28
Jn3323：这两个死对头还在GT1组别上狭路相逢，蝰蛇GTS-R较早踏入这个圈子，但是C5-R也不甘落后，加入竞争。
蝰蛇最初在欧美两地的赛场上都有不错的战绩，拿下00、01两年的ALMS GT1组别总冠军和97~02年的FIA GT锦标赛总冠军。后期克莱斯勒方面决定转战GT3组别，私人车队也使用这款赛车拿下了一些胜利。
克尔维特也拿下了02~04年的ALMS GT1组别总冠军和05年FIA GT锦标赛总冠军，06年被C6-R接替。 发布于 2019-09-05 03:23:08
挨千刀的神马：Ford GT：我就坐好笑看你们两个打架 发布于 2019-09-05 03:21:08
Jn3323：不过雪佛兰也没闲着，相反，克尔维特方面在憋大招......
2001年，C5 Z06发布，使用高性能版本的LS6小缸体V8发动机。
功率405BHP，扭矩540Nm。
发动机还使用钛合金排气、钠冷排气阀等新技术，加上更大的进气口，进排气循环更顺畅。
悬挂更适合激烈操驾，轮胎和轮圈尺寸加大，侧裙后方还加入了冷却后桥刹车的进风口。
这一款Z06只有硬顶版，没有Targa Top，更没有敞篷！
0-60mph加速时间3.9s，最高速度300km/h，04加速时间12.4s。
发布于 2019-09-05 03:17:08
Jn3323：1996年，新款C5克尔维特诞生，生产了6 939辆的C4 ZR-1就此走入历史。
同一年，蝰蛇也更新换代，虽然它更多地继承了上一代更多的原始成分。
不过它的8升V10，也没有电子辅助——还是要“霸气侧漏”就对了。
（不过它还没有侧出式排气）
不过从这一代开始，蝰蛇把空调、电动侧窗、电子门锁、安全气囊等设备都列为标配。
更大的转变来自GTS硬顶车款的引入，以及发动机的优化。
底盘得到优化，刚性提升约四分之一，重量减轻约60kg。
搭配新的悬挂和更强力的刹车，还有前285后335的宽胎，侧向加速度达到1g。
GTS（后期标准版）发动机功率450bhp，扭矩660Nm。
01~02最后一版还加入了ABS，原有引擎的锻造活塞被替换掉。
此外还有选配的ACR套件，使用更轻的BBS合金轮圈，多段式可调悬挂，五点式安全带，以及全新调校的排气系统，发动机功率460bhp，扭矩约680Nm。
0-60mph加速时间4.0s，最高速度190mph，04加速时间12s，尾速120mph（192km/h）。
（看到前翼子板上的ACR贴牌了吗？这是代表着Gen 2蝰蛇性能最高水平的ACR车型！） 发布于 2019-09-05 03:14:58
154077：前几天去拍的克尔维特→_→
发布于 2019-09-05 03:07:18
qaz675511566：evo和sti s2000和rx7 好多这种o(╯□╰)o 发布于 2019-09-05 03:05:58
Jn3323：（只能从手机开坑，可惜手机里只有克尔维特的壁纸……QAQ……）
发布于 2019-09-05 02:59:38
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