《极品飞车》细数在美国诞生的那些发动机

2025-04-25 11:31:06

Eleanor镇楼

极品飞车

Jn3323：福特的温莎系列V8为这个厂家的V8系列撑起了半边天，而另外半边天其实是福特 Modular 系列引擎撑起来的。其实这个MODULAR，不是引擎本身模块化，而是工具模块化，也就是说，工具仅需些微调整就可以制造多款不同发动机。
Modular系列在NFS系列出镜颇多，除开野马、GT刷屏之外，福特的很多其他车型，包括最经典的美国警车Crown Victoria，甚至是猛禽皮卡，都为推广这类引擎出了一份力。
先把这些引擎都列出来吧：
4.6升，每缸2气门，每缸3气门
5.0升，每缸4气门（新老302）
5.4升，每缸3气门，每缸4气门自吸，每缸4气门机械增压
5.8升，每缸4气门机械增压
（话说，玩游戏玩到八一八它背后的历史，除了拿出把游戏当小说或是历史来看的态度之外，又有什么别的方法才能做到？）发布于 2018-12-24 01:53:22

Jn3323：谢尔比化腐朽为神奇的秘密武器——7.0升V8引擎脱胎自FE系列。
FE=FORD-EDSEL，EDSEL是福特一个子品牌的名字，名字取自福特汽车公司第二任总裁，公司创始人老亨利·福特独子埃德赛尔·福特。
排量：427立方英寸（约合7.0升）
缸径x行程：107.5x96.1（mm*mm）
功率：425bhp（道路版）485bhp（赛道版）
供油系统：四组韦伯双管化油器

毫不夸张地说，没有谢尔比用289做出的尝试，也就没有427给GT40带来的传奇。发布于 2018-12-24 01:51:12

Jn3323：（续）
谢尔比执掌车队，效果几乎是立竿见影——1965年第一场比赛，戴通纳2000公里耐力赛上，GT40拿下冠军。
（注：1966年开始，戴通纳耐力赛才改为24H赛制）
谢尔比带来的7.0升发动机（接下来就要介绍）确实起到了效果，但是同一年的勒芒24小时耐力赛上，福特阵营依旧难逃全军覆没的厄运——GT40全部退赛，而完赛的车辆里面，只有一辆搭载福特289引擎的Shelby Daytona，而且是AC厂队的。
1966年，才是福特-谢尔比车队真正大放异彩的时候。那一年的戴通纳24小时耐力赛、塞布林12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛，三辆GT40包下整个领奖台，而且冠军都来自谢尔比车队！
但是火星战队的烦恼可不是地球人能理解的——谢尔比车队的四位车手，新西兰人布鲁斯·迈凯伦（迈凯伦车队创始人）、克里斯·阿蒙、丹尼·哈默（1967年F1世界冠军），还有英国人肯·迈尔斯，都是明星车手。除了操纵比赛结果的嫌疑之外，车队和迈尔斯的关系不佳，更使车队管理层陷入尴尬境地。
雪上加霜的是，迈尔斯在一次测试中驾驶GT40发生事故，当场身亡。这暴露出了GT40底盘的潜在缺陷，因此福特公司不得不采取多项改进，包括修改尾部设计加大下压力，以及加上钢制防滚架来加固车体。
改进后的GT40在1967年继续称霸耐力赛场，拿下了塞布林12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛的冠军。
记住1967年勒芒24小时耐力赛冠军的名字，丹·格尼和A·J·福伊特，他们在法拉利强大的330 P4夹击下依旧拿下了这场来之不易的胜利。
1968年，就算是发动机排量限制的规则也无法阻挡GT40称霸世界跑车锦标赛的步伐——搭载4.9升V8的GT40在布兰兹哈奇、蒙扎、斯帕、沃特金斯格伦，以及勒芒拿下冠军，击败了唯一能与之争夺冠军的对手保时捷。
1969年，保时捷的崛起已成定局，但是杰基·奥利弗和杰克·埃克斯依旧延续了GT40在勒芒的冠军荣耀。
1966~1969年GT40的四连冠，在制造厂方面创下的纪录，一直到1981~1987年保时捷七连冠才被打破。
这是谢尔比的传奇，也是福特的传奇，更是美国赛车界的传奇！发布于 2018-12-24 01:34:12

Jn3323：（原谅我又要开始讲历史了）
卡罗·谢尔比和福特赛车运动的姻缘
AC的上一款产品Ace使用的是宝马在二战前开发的一款发动机，而这款发动机当时已被淘汰，因此谢尔比希望找到克莱斯勒，用他们研制的331 V8作为下一款跑车的动力。
1961年，AC公司收到来信，这封信来自于1959年勒芒24小时冠军得主之一，美国赛车工程师卡罗·谢尔比。
谢尔比希望AC能够修改底盘，来容纳他提供的V8发动机。
谢尔比本来想要找雪佛兰找一台发动机，但后者回应说，发动机要给克尔维特赛车使用。
而福特此时正好想要造一款车，来与克尔维特抗衡，听说谢尔比那里有合适的底盘，于是接受了谢尔比的请求。于是AC将福特留在英国的一台260引擎装在自家的底盘上（排量约4.3升），第一款AC眼镜蛇诞生了。
然而赛场风云变幻，除了老对手雪佛兰之外，法拉利的250LM也即将投放勒芒赛场，AC眼镜蛇的开篷设计使它在注重空气动力效应的赛场上吃不消，因此谢尔比修改了AC的底盘，加上自家开发的289发动机，开发出了Shelby Daytona。
（说明一下，此289非彼289，野马使用的289是福特的温莎系列，而这台289是谢尔比自主研发。）
这款车在赛场上一炮而红，拿下了1964、1965年的塞布林12小时耐力赛GT组别冠军、1964年勒芒24小时耐力赛GT组别冠军、1965年戴通纳24小时耐力赛GT组别冠军等各大耐力赛奖项。
但是谢尔比的传奇故事并没有到此结束...... 发布于 2018-12-24 01:16:22

Jn3323：下面再来说说欧洲化程度最为严重的三巨头成员——福特公司。
因为在美国市场，原来的美式V8几乎全部被每缸四气门、双顶置凸轮轴（Quad-Cam）的V8，甚至涡轮增压V6引擎所替代。
其实说福特在那个疯狂的黄金年代，它的压箱宝无非就是野马、一些和巴士一样宽的大型车，真正符合定义的肌肉车（搭载大排量自吸发动机的中型车）反倒还没几款。
至于野马本身也和肌肉车的定义相去甚远，本身就比那些肌肉车小半圈，发动机盖倒是差不多长，尾悬反而短得不成比例，尤其是与肌肉车刻板印象格格不入的溜背设计。
如果大家还记得那部电影《警网铁金刚》，好莱坞演员兼赛车手史蒂夫·麦奎恩驾驶着那辆墨绿色的1968年款溜背式野马的飞车追逐戏码，你一定不会忘记——现在差不多所有的飞车戏，都在向它致敬，不是因为它有多么扣人心弦，而是它开创了这个流派的先河。
话扯得有些远了，说好的讲发动机呢？
三巨头在这个发动机环节都有自己的幸运数字，如果说克莱斯勒的是426，那么福特就是289！
先说一款道路版289吧，等一下再讲讲289在赛道上缔造了怎样的传奇。
顺带一提，刚刚说的那辆出了名的野马，用的也是289发动机。
排量：289立方英寸（约合4.7升）
缸径x行程：4*2.87（英寸*英寸），约合101.6*72.9（毫米*毫米）
功率：271bhp
扭矩：312磅·尺（约合423牛·米）
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆），凸轮轴位于汽缸夹角内
供油系统：四管化油器
汽缸盖材质：铸铁（原厂），部分副厂产品为铝合金
缸体材质：铸铁

NFS19里出现的初代野马使用的就是代号为K的高动力版本（如上图）发布于 2018-12-24 01:10:32

Jn3323：蝰蛇引擎不断进化，到了1996年款，第二代RT/10面世，功率升至450bhp，扭矩也上升至490磅·尺（约合660牛·米）。
fast forward......
2003年，新一代蝰蛇SRT-10面世，排量升至8.3升，功率升至510BHP，扭矩升至535磅·尺（约合725牛·米）。
fast forward......
2008年，蝰蛇再进化，心脏换成更为强力的8.4L V10，还附带可变气门正时，功率暴增至600BHP，扭矩也升至560磅·尺。
然而好景不长......其实早在2010年蝰蛇第一次停产之前，这款车就和当年制造它的人一样疯狂，注定与这个世界的条条框框格格不入，离去也是迟早的事情......
其实这次也只是暂别，因为到了2012年，SRT公司发布新一代蝰蛇，这款车回到了市场，车迷们也享受着这暂时的欢喜。
SRT工程师们再次强化了本已狂暴的8.4L V10，内在的疯狂与这款车外观凶神恶煞的气质相称。
排量：8 400cm^3
缸径x行程：103*100.6（mm*mm）
功率：640bhp
扭矩：600磅·尺（约合814牛·米）
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆），可变气门正时
供油系统：多点电喷
汽缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
压缩比：10.2：1

不知道过了2017年，疯狂、不将就的蝰蛇，是否还能为市场所接受...... 发布于 2018-12-24 00:59:42

Jn3323：好了，克莱斯勒大排量引擎压轴大戏正式开场！
故事要从1988年，克莱斯勒公司，一群负责顶（疯）尖（狂）计划的工程师说起......
“兰博基尼那边的V8引擎怎么样了？”（注：兰博基尼在1987至1994年为克莱斯勒子公司）
“其实，我有个更疯狂的计划.....”
"说来听听......"
"我觉得.....公羊皮卡的那台5.2L V8，稍加改进，可以驱动一款跑车！"
“可以这样，加两个汽缸，缸径不变，把行程拉长一点，顺便把铸造缸体和汽缸盖的材质由铸铁换成铝合金！”
“可以......就这么定了！“
这其实只是一个方面。另一方面，我们都知道，克莱斯勒公司为了生存，甚至在美国市场卖贴牌日本车！这一点引发美国汽车工人联合会的强烈不满。
”凭什么我们美国人自己造不好跑车？你看雪佛兰的克尔维特都造了超过40年了，你们还在这里卖日本货！“
克莱斯勒方面也拿他们没办法，毕竟都是美国人，正好他们也需要一款产品与克尔维特抗衡，于是蝰蛇应运而生！
初代蝰蛇（RT-10）引擎：
排量：8 000cm^3
缸径x行程：101.6*98.6（mm*mm）
功率：400bhp
扭矩：465磅·尺（约合630牛·米）
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆）
供油系统：多点电喷
汽缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
发布于 2018-12-24 00:56:32

Jn3323：2009年，HEMI小改款，功率和效率均小幅提升。
当然，SRT-8的引擎也要紧跟时代潮流，由6.1L扩缸至6.4L，也加上了可变凸轮轴正时和智能停缸系统（仅限自动挡）。
排量：6 407cm^3（约合392立方英寸）
缸径x行程：103.9*94.6（mm*mm）
功率：470bhp
扭矩：470磅·尺（约合637牛·米）
断油转速：6 400rpm
压缩比：10.9：1
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆）
供油系统：多点电喷（自动挡车型附有智能停缸系统，可以在怠速状态下关闭一半气缸）
缸体材质：铸铁
汽缸盖材质：铝合金发布于 2018-12-24 00:53:02

Lamborghini路：看见“独角兽”就进来了发布于 2018-12-24 00:52:42

qq6886q：坐等道奇蝰蛇SRT-10 发布于 2018-12-24 00:51:12

Jn3323：现代HEMI部分
（由于5.7L都是酱油车在用，这里就不赘述了，反正这一贴不是水，而是历史，更是情怀！）
阔别克莱斯勒产品线四十多年的HEMI系列再次回到市场的怀抱，在旗下三个品牌的各个产品焕发第二春。
由5.7L版本改进而来的6.1L HEMI也成为了除了Viper的V10之外，克莱斯勒最强大的自吸发动机。
排量：6 059（cm^3）（约合370立方英寸）
缸径x冲程：103*95.88（cm*cm）
功率：425bhp 000rpm
扭矩：420磅·尺（约合569牛·米） 800rpm
断油转速：6 400rpm
压缩比：10.3：1
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆）
供油系统：多点电喷
缸体材质：铸铁
汽缸盖材质：铝合金
使用车型：
2005 克莱斯勒 300C SRT-8
2005 道奇 Charger SRT-8
2008 道奇 Challenger SRT-8
发布于 2018-12-24 00:50:12

Jn3323：1971年款 Challenger等车型另外一款比较常用的发动机是B（或RB）系列
这款发动机又称为“Wedge”，因其燃烧室呈楔形而得名。
使用该系列下440发动机的Challenger出现在NFS11的车辆名录中。
游戏内版本使用高性能的该款发动机，化油器由四管改为六管，因此又称“440 Six Pack”
（Six Pack本意为六罐一箱装的啤酒，因化油器排列相似而得名。）
排量：440立方英寸（约合7.2升）
缸径x行程：4.32*3.75（英寸*英寸），约合109.7*95.3（毫米*毫米）
功率：385BHP（总功率）
扭矩：479磅·尺
缸体材料：铸铁
气缸盖材料：铸铁
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆）
供油系统：六管化油器（两组三管化油器并排放置）
发布于 2018-12-23 23:55:32

Jn3323：在NFS系列里出镜最多的老款HEMI无疑是426 HEMI
这台引擎被称作“巨象”，因为要装下它所需的引擎室体积实在太庞大了。
要知道这台引擎是为NASCAR比赛而生的，但是NASCAR因为其面向道路用车的宗旨，因此克莱斯勒方面不得不将其投放给道路用车。碍于庞大的体积，这款引擎只生产了约11 000台。
排量：426 立方英寸（约合7.0升）
缸径x行程： 4.25*3.75（英寸*英寸），约合107.95*95.25（毫米*毫米）
供油系统：Carter双管化油器
气门机构：顶置气门（每缸2气门，带气门推杆）
缸体材料：铸铁
气缸盖材料：铸铁和铝合金
功率：425BHP（总功率），350BHP（净功率）
扭矩：490磅·尺（约合664牛·米）
使用车型：
1969年款道奇 Charger
1970年款普利茅斯 HEMI 'Cuda （Barracuda的简写）
1971年款道奇 Challnger
1969年款普利茅斯 Road Runner（与美国动画系列《兔八哥》之中人物同名）
发布于 2018-12-23 23:51:42

Jn3323：
半球状燃烧室发布于 2018-12-23 23:48:02

Jn3323：终于想好了，先从克莱斯勒开始填坑，到福特的时候再说说Pony Car和肌肉车的联系与区别，最后讲GM。
提到克莱斯勒的老牌V8发动机，车迷们第一眼想到的就是HEMI。
所谓HEMI就是Hemispherical（半球状）的简写，因为这个发动机系列的最特别之处就是其半球状燃烧室。
也就是说，燃烧室上缘呈半球状，相较于普通的燃烧室，相对表面积（表面积与容积比值）更大，因此燃料燃烧更为充分。
不过这种设计自然有其缺点，因为火花塞置于燃烧室顶端，而燃烧室内油气混合最充分的部分与火花塞尖端距离偏大，因此容易产生爆震。在无铅汽油还没有完全推行的年代，四乙基铅就是避免爆震发生的最主要物质。但是环保法令的通过，也注定了这种发动机的日子不会好过。
2003年，HEMI发动机获得重生，燃烧室不再是半球状，而且每个气缸双火花塞点火，此外还加入了可变气门正时保证运行效率，最新版HEMI（2009年发布）还加入了智能停缸装置和可变凸轮轴正时。发布于 2018-12-23 23:47:42

Jn3323：不知道从三巨头的哪个开始填了......
这几天考试好多，就先暂时搁置一下，顺便花个几天重新构思一下构架...... 发布于 2018-12-23 21:03:22

Jn3323：在开始填坑之前我还有一个发现——澳洲两大汽车厂家福特和霍顿的旗下产品，如果按照传统澳洲的造车思维来定义的话，其实是由美国发动机为蓝本发展出来的。具体的历史联系，以及现在的状况，我将另外开坑来详细解释。
标题暂定：南半球消逝的星辰发布于 2018-12-23 20:25:02

WiiAutumn：福特的引擎，AC的车身，成就半个世纪的辉煌，纪念谢尔比。发布于 2018-12-23 20:04:02

Jn3323：美国工业发展史上这几个事件或者特殊时期，大家应该都知道一点吧。
1901年德克萨斯州的一口油井创下了当时日产十万桶原油的纪录，这标志着持续超过四十年的产油井喷期的开始。
1903年福特汽车公司成立，创始人亨利·福特使用流水线来大批量生产旗下车型。
20世纪20年代，这段时间被称为“Roaring Twenties”（咆哮年代），美国经济繁荣，工业高速发展。
（《了不起的盖茨比》就发生在这段时间）
同时期的禁酒令在一定程度上也奠基了赛车运动。这一时期出现了很多通过贩卖私酒而起家的帮派，最著名的就是以阿尔·卡彭为首的“芝加哥犯罪集团”。这些私酒贩子为了逃脱警方追捕，就在他们的车上做了很多改造。他们也相互约比赛，这种风气从禁酒令结束持续到二战后。
1948年，William France Sr.（老威廉弗兰斯）把这些混乱的比赛规则统一起来，建立了NASCAR（美国全国赛车联合会，音译“纳斯卡”）。
1951年，Hot Rod杂志（美国一个介绍改装车的杂志）编者Wally Parks创立了NHRA（全国高速汽车协会），统一了美国各地直线加速赛的规则。
1953年，雪佛兰发布初代克尔维特，这款跑车也在车迷心中塑造了对美国跑车的一般印象。
1955年，克莱斯勒公司发布新车C-300，以其独特的HEMI发动机（后面将详细介绍）闻名于世。
20世纪50年代至70年代，是美国肌肉车的“黄金年代”。
就算1963年美国国会通过第一项环保专项法案《清洁空气法案》，也完全没有阻挡这个时代的脚步。
1964年，福特发布初代野马，成为第一款“Pony Car”（后面再解释其与肌肉车的联系与区别）
（二战后婴儿潮中，出生的孩子在此时已长大成人，因此他们需要一款新车来“为自己代言”。
福特看中了这一商机，发布野马，销量随即井喷。）
1965年，卡罗·谢尔比带领的半厂队在世界跑车锦标赛上拿下冠军。
1966年，福特GT40在勒芒24小时耐力赛上击败劲敌法拉利，并在随后三年内完成了“勒芒四连霸”的壮举。
美国车队在世界赛车场上捷报频传，几乎是无懈可击.....Or is it?
这个时代在1973年中东石油危机之后就开始走下坡路。
小巧、省油的日本车大举收割美国消费者，美国本土汽车厂家才发现自己玩脱了......
他们纷纷使出浑身解数，向日本人拜师，然而为时已晚.......
欧洲车在美国愈发受欢迎，趁火打劫，这对于传统意义上的美国车更是致命的打击。
2008年的金融危机又让三巨头挨了一记闷棍，悍马、土星、庞蒂亚克、水星，这些老牌厂家消失在了历史的长河中......还有那些早已消失的品牌，普利茅斯、奥兹莫比、AMC......纯种美国车在这个时代的发展下逐渐消亡......
现在，虽然疯狂的肌肉车依旧努力地在传递香火，但在美国车欧洲化的浪潮之中，又能支撑多久呢？
一起缅怀那些在车迷心中留下深刻印象的美利坚经典......再来看看现在的美式机器发布于 2018-12-23 20:03:42

Jn3323：忘了，还有一组单位，是关于动力和扭矩的。
英制马力单位为HP，1HP=745.69987158227W
公制马力单位为PS，1PS=735.49875W
扭矩方面，英制单位为磅·英尺（LB*FT），公制单位为牛·米（N*M）
1LB*FT=1.35518N*M 发布于 2018-12-23 17:46:22

CHINAzzy_99：以为进错吧系列。
好评，留名。发布于 2018-12-23 16:49:52

HITMOK：不要忘了“啊母鸡”哦！加一点二战因素发布于 2018-12-23 16:34:12

Jn3323：先声明一下，美国那边更偏向于英制单位，比方说衡量发动机排量的容积单位CID
(CID=Cubic Inch Displacement，即立方英寸，1CID=16.387064cm^3，1cm^3=0.061CID)
还有很多技术性颇高的名词，例如气门推杆（pushrod），顶置气门（OHV=OverHead Valve）
本人可能还不是太明白，技术大神可以适当补充
（最近考试很多，因此更新龟速......）发布于 2018-12-23 16:16:42

Jn3323：这一篇肯定很长，就先从肌肉车的黄金年代说起吧。（三巨头都不会缺席）
（先从NFS系列里面的说吧，再整理一下整个美国汽车工业的大致演变历程）发布于 2018-12-23 16:14:22

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