XKR-S镇楼

菜子油是我：呼，找回密码重新回到n吧，你开了多少个坑？ 发布于 2019-11-04 01:31:06

豪华法拉利：关于F-type那段我来补充一下，目前这一款F-type并不是XK的继任者，它接替的是70年代的未量产车型XJ41/XJ42。该项目是XJS接任E-type失败后的正统后继，项目直接定名F-type，但在研发过程中捷豹被福特收购，福特没有批准将F-type转化为量产车。XJ41/XJ42后来转移到了阿斯顿马丁旗下，DB7成了XJ41/XJ42的量产车版本，而捷豹在2011年C-X16之前只在千禧年出过一款叫F-type的敞篷样车 发布于 2019-11-04 00:57:56

Jn3323：还有一个问题，C-X75去哪里了？
这款车本来是捷豹和威廉姆斯F1车队的一个合作项目，但是后来被取消了。
既然《幽灵党》这部电影火到把这款车又顶起来了，就简单讲一下吧。
这款车本来是要献给公司的75岁生日礼物，最初的概念车使用一组燃气轮机外加四轮轮边电机的混合动力系统，但是后期改为一台1.6升机械涡轮双增压汽油发动机加上两台电机组成的油电混合动力系统。
（以下数据来自WIKIA）
系统功率约900PS，扭矩约1600Nm，0-60mph加速时间3.4s，最高速度约220mph（354km/h）。
这款车在NFS18 DLC里出场，还在007系列《幽灵党》刷了一把存在感。
实际上，这款车早在2012年，就被捷豹方面腰斩了，原因归咎于经济不景气。
而且《幽灵党》里面的C-X75使用的是F-Type R上面的那台AJ133发动机，和混动系统毫无关系。
捷豹方面也只说了，这只是暂时性“借尸还魂”，并不代表这款车有量产的可能。
发布于 2019-11-04 00:56:46

Jn3323：XK车型于2014年停产，2013年发布的F-Type车型接替了XK，也在某种程度上延续了E-Type的传奇。
这款车和XK的GT布局不同，它更像是阿斯顿马丁的Vantage系列，也就是个2-Seater。
最初只有敞篷款，分为V6、V6 S、V8 S车款。
V6（S）车型使用功率340PS（380PS），扭矩450Nm（460Nm）的AJ126 3.0升V6机械增压发动机，基于AJ133 V8发动机的模块化构架制造。
V8 S出现在17的手机版，使用功率495PS，扭矩625Nm的AJ133发动机。
搭配全新使用的ZF 8HP 8前速自动变速器，0-60mph加速时间4.2s，最高速度300km/h。

2013年，捷豹又发布了F-Type硬顶款，V6车型的动力与敞篷款相同，而V8则照搬了XKR-S上的那台AJ133发动机，这款车也就成为F-Type R。

硬顶款的全铝合金车身刚性更高，重量更轻，带来更加凌厉的性能。
最初的F-Type R为后驱车型，使用ZF 8HP 8前速自动变速器，0-60mph加速时间3.9s，最高速度300km/h。
这款车出现在NL，不过NFS系列最好赶紧把它洗白吧！
捷豹还在2015年发布了这款车的手动版本和四驱车型，以进一步扩充市场。 发布于 2019-11-04 00:54:16

Jn3323：2009年，捷豹发布中度改款的XK系列，采用了新的发动机——5.0升AJ133发动机。
不过这里放的图都是2011年再次“拉皮”之后的型号，因为09、10款和上一次改款相比外观变化不是很大。
头尾灯等细节得到锐化，外观在优雅中多了几分野性。
这款发动机在AJ34基础上，使用缸内直喷、连续可变进排气凸轮轴气门正时、可变长度进气歧管等技术。
基础车型使用功率385PS（283kW），扭矩515Nm的自吸型号，搭配ZF 6HP26 6前速自动变速箱，0-60mph加速时间5.2s，最高速度250km/h。

XKR型号出现在NFSW、14、15、17，使用带机械增压的型号，功率510PS（375KW），扭矩625Nm。
搭配ZF 6HP26 6前速自动变速箱，0-60mph加速时间4.8s，最高速度280km/h。
（看到前部进气隔栅那么明显的R徽标应该不会认错了吧，虽然图和游戏里的不太一样。）

此外还有XKR-S，使用功率550PS（405kW），扭矩680Nm的机械增压发动机，0-60mph加速时间4s，最高速度300km/h。另外还有加装强化空气动力套件的XKR-S GT车型。
（见镇楼图） 发布于 2019-11-04 00:45:16

Jn3323：（补一张XK基本款......刚刚又被吞了）
发布于 2019-11-04 00:37:06

Jn3323：2005年法兰克福车展上，捷豹发布内部代号为X150的第二代XK车型。
这款车继承了前一代车型后期版本的4.2升AJ34发动机，还有标志性的雪茄型车身设计。
出现在10里面的XK是基本款，使用AJ34自吸发动机，功率297PS（218kW），扭矩410Nm。
搭配ZF 6HP26 6前速自动变速箱，0-60mph加速时间5.9s，最高速度250km/h。

此外还有使用AJ34S机械增压发动机的XKR，发动机功率416PS（306kW），扭矩560Nm。
搭配ZF 6HP26 6前速自动变速箱，0-60mph加速时间4.9s，最高速度250km/h。
发布于 2019-11-04 00:36:56

Jn3323：XJ系列把捷豹顶级道路用车的光环传递给了XK系列。
最初一代（X100）使用4.0升AJ26/AJ27发动机，分为自然吸气版本（XK8）和机械增压版本（XKR）。
（26=6+8+12，捷豹方面原来想制造一个涵盖6缸、8缸、12缸的模块化发动机系列，但只制造出了8缸机。）
出现在3里面的XK8敞篷版是早期版本，使用AJ26发动机，功率290bhp，扭矩393Nm。搭配ZF 5HP24 5前速自动变速箱，0-60mph加速时间6.7s，最高速度250km/h。

出现在4和6里面的XKR硬顶款也是早期版本，使用带机械增压的AJ26S发动机，功率370bhp，扭矩525Nm，搭配奔驰5G-Tronic 5前速自动变速箱，0-60mph加速时间5.2s，最高速度250km/h。
（此外3和4里面也有XKR敞篷款。）

（区分二者最好的方式就是看发动机罩。XK8的发动机罩没有XKR特有的散热口！）
2002年，XK的中期改款版本换装4.2升AJ34发动机，搭配ZF 6HP26 6前速自动变速箱。 发布于 2019-11-04 00:31:16

a13635583368：大爱捷豹，最喜欢前脸和屁股，大气，有攻击力 发布于 2019-11-04 00:22:06

Jn3323：XJR系列已死，但是捷豹V12依旧没有倒下。
英国一个制造跑车的小公司Lister曾经改装捷豹的XJS系列产品，这开启了一个新的量产车计划。
这款车是一台2+2，使用来自捷豹XJR系列原型赛车的7.0升V12发动机，功率546BHP，扭矩580lb-ft（约合786Nm），搭配6前速手动变速器，0-60mph加速时间4.1s，最高速度335km/h。
这款车就是Lister Storm，出现在NFS3、4。
不过赛场才是见证这款车传奇的地方。
1995~1998年，Storm的赛车版本几乎颗粒无收，不论是早期的GTS还是后期的GTL版本。
1999年，GT车款的诞生给这款车带来了转机。
这一年的FIA GT锦标赛上，道奇蝰蛇GTS-R赛车横扫每一场比赛，Storm则受可靠性问题拖累，仅在Zolder站获得第二，Donington站第三，霍根海姆站第四。
（这些赛道在15里面都有，后面可能还会出科普贴讲述）
2000年才是这款车发光发热的时候。这一年的FIA GT锦标赛上，14号Storm赛车拿下五个分站冠军，其中一个驾驶者是原泰利尔F1车队车手Julian Bailey，另一人呢，玩过15的都知道，就是Jamie Campbell-Walter！

此后两年，Storm赛车也有拿下胜利，不过还是被蝰蛇赛车彻底碾压。
2003年，Storm赛车拿下最后的胜利，而冠军属于BMS车队的法拉利550-GTS赛车。
这一年后，Lister公司转战勒芒原型车，这之后Storm赛车虽然一直征战到2005年，但是一直没有胜利进账。
2006年，法国一支车队试图使用一辆Storm赛车参加GT1比赛，但是彻底失败。
捷豹V12系列的传奇到此结束。 发布于 2019-11-04 00:21:46

Jn3323：QAQ……楼楼家里停电断网了，暂时更不了了…… 发布于 2019-11-03 21:54:16

Jn3323：XJ220被捷豹看作是XJ120传奇的延续，也是一款要达到220mph（354km/h）极速的超跑。
这款车依旧围绕FIA Group B规则打造，不过朝着道路用车方向做出了修改。
最初的概念车型使用后中置V12发动机加上四轮驱动，不过捷豹在道路用车方面使用后驱。
一是因为捷豹在使用四驱技术方面几乎是一片空白，二是因为捷豹方面认为四驱太复杂。
同样因为后者，捷豹方面也没有给这款车加上ABS等电子辅助，转向也使用齿轮齿条式。
这款车也没有后桥主动转向，主动式空气动力套件，悬挂高度也不可调节。
再说说这款车为何销量如此惨淡。
第一，20世纪90年代初，世界经济不景气，降低了潜在消费者对这款车的兴趣。
第二，“说好的要加V12引擎，我怎么拿到了V6？！”
没错没错，量产版本使用一台3.5升V6双涡轮增压发动机，功率550PS（405kW），扭矩645Nm。
这台发动机基于罗孚Metro 6R4赛车的那台V6引擎打造，也是考斯沃斯的产品。
底盘使用铝合金蜂窝结构打造，刹车由名厂AP Racing出品，轮胎也是普利司通为220mph理论极速专门定制的非对称花纹产品。
搭配5前速手动变速箱，0-60mph加速时间3.6s，最高速度213mph（343km/h）。

这款车还有一个为耐力赛设计的版本XJ220-C。这款车参加了1993年勒芒24小时耐力赛GT组别的竞争，50号赛车以306圈的成绩第一个冲过终点线，但是被取消成绩。TWR车队方面提出申诉，组委会受理，但还是因为申诉不及时维持原判。
捷豹方面本来想生产350台XJ220，但是因为上述原因，只生产了275辆。
（XJ220在NFS2和NFS18 DLC出场） 发布于 2019-11-03 21:34:56

Jn3323：XJR-15，这个名字确实说明了这款车与XJR系列存在的联系。
确实，这款车的传动系统取自XJR-9这台冠军战车，包括作为受力部件的6升V12发动机和四轮独立悬挂。
这款车是第一款使用由CFRP制造的车身的汽车，不过不是单体壳设计，而是由多个CFRP板件结合而成。
发动机功率约450BHP，扭矩约570Nm。搭配6前速手动变速箱，0-60mph加速时间3.9s，最高速度307km/h。

（XJR-15在3、4出场）
这款车总共制造了53辆，其中一部分用作赛车使用。
1993年捷豹特别组织了一个单一品牌赛事，参加比赛的车手们统一使用XJR-15赛车。
后来日产更是找上TWR车队，用了一些XJR-15底盘开发出了R390赛车，不过生不逢时——规则变化使得这款赛车不再适用，只参加了97、98两次勒芒24小时耐力赛就淡出了历史。
R390的道路版一度以220mph的极速和RUF CTR2共同占据最速量产车排行榜的第一位，但不久后被迈凯伦F1以241mph刷新了。 发布于 2019-11-03 21:26:36

Jn3323：末代E-Type使用的这个V12可不简单，这个就是捷豹“One and Only”V12发动机系列！
从1971年E-Type Series 3投放市场开始，这款发动机一直到1997年XJ12停产才结束。
实际上，这台发动机一直活跃在赛场上，直到2005年底。具体是为什么，后面再说。
这个发动机系列也让捷豹在勒芒写下新一页传奇——XJR原型赛车系列的早期赛车都使用这个V12开发出来的赛车版产品！但是后期换为V6涡轮增压发动机，也波及了道路用车，这个故事后面也会详细讲的。
这要从1983年说起，捷豹援助美国的一支赛车队Project 44 Racing制造出了XJR-5赛车参加那一年的IMSA GT锦标赛的GTP组别比赛。
（其实，Project 44 Racing曾经在捷豹的帮助下制造了四款赛车，也就是XJR1~4，因此这款赛车叫做XJR-5。）
1985年，捷豹又在此基础上与TWR赛车队合作制造了参加FIA公路跑车锦标赛的XJR-6赛车，出师不利，被保时捷实力碾压。
同一年，捷豹又制造了一款参加IMSA比赛的XJR-7。
1986年，XJR-6逐渐有了起色，拿下了那一年银石1000km耐力赛的胜利，但是和保时捷相比还是差一大截。
1987年，在XJR-6基础上设计的XJR-8赛车统治了那一年的公路跑车锦标赛，拿下10场比赛里8场的分站冠军，但是在勒芒依旧没能阻止保时捷厂队的962C赛车拿下胜利。
1988年，TWR同时负责捷豹在IMSA和FIA赛事双线作战的统筹工作，因此也就有了统一规格的XJR-9赛车。
这款赛车参加IMSA GT锦标赛，拿下了揭幕战戴通纳24小时耐力赛的冠军，但是中期表现不给力，直到收官战拿下了该赛季第二个分站冠军。
反观FIA公路跑车锦标赛，XJR-9赛车延续了XJR-8的辉煌，拿下了11场比赛里6场的分站冠军，击败了同时期崛起的对手索伯车队，并在勒芒24小时耐力赛上以微弱优势击败保时捷厂队的962C赛车，终结了保时捷的勒芒七连冠。
发布于 2019-11-03 21:17:36

Jn3323：NFSW和15 DLC出现的E-Type Lightweight是基于E-Type打造的赛道用轻量化车型，大量使用铝合金等轻量化材质，大多数使用封闭硬顶设计以降低阻力，少数保留开篷设计，车重约1 009kg。
它使用一台特别强化的3.8升直六发动机，功率约350PS（257kW），扭矩约360Nm。
搭配取自D-Type的5前速手动变速箱，0-60mph加速时间3.9s，最高速度274km/h。
这款车参加勒芒、塞布林等耐力赛事不算成功，但是在一些小规模的比赛也取得了不错的成绩。
发布于 2019-11-03 21:09:36

Jn3323：1954年，捷豹厂队换用新赛车D-Type，驾驶舱使用源自航空科技的单体壳设计，使用航空铝合金制造。
发动机位于单体壳前方的副车架内，整体设计仍然以降低阻力为前提。
而且，为了适应勒芒赛道长达6km的长直路带来的高速度，捷豹还在赛车驾驶座后方加上了一个竖直稳定翼。
（这个设计在08~10年的一级方程式赛车和现在的勒芒原型车也有使用）
这一年的勒芒24小时耐力赛上，D-Type被不给力的燃油滤清器拖累，频繁进PIT加油。即使有逆天的直路尾速，D-Type最好也拿下了亚军。
1955年，D-Type赛车换装更长的前唇以降低阻力，此外引擎气门直径扩大，汽缸盖也重新设计。
这一年的勒芒24小时耐力赛发生了世界汽车运动历史上最惨烈的意外事故，当时具体责任的认定争论不止。
获得冠军的6号D-Type赛车一度“背锅”，最后矛头指向了勒芒赛道落后的设计。

1956年，私人车队Ecurie Ecosse的4号D-Type赛车拿下这一年的勒芒24小时耐力赛全场冠军。
这一年后，捷豹不再以厂队身份参加公路跑车锦标赛，但是仍然给予使用其赛车的车队可观的技术支持。
1957年，捷豹给部分赛车换装了排量为3.8L的新款直六发动机，其余仍然使用老款3.4L版本。
这一年的勒芒24小时耐力赛上，D-Type赛车刷尽了存在感——全场前四名和第六名均是D-Type赛车。
Ecurie Ecosse的3号D-Type（3.8L）赛车拿下冠军，这也是捷豹D-Type最后的冠军。
1958年，规则限制发动机排量为3.0L，捷豹特别制造了使用3.0L直六发动机的版本，但是可靠性不佳，即使完赛也从未进入前三，D-Type就此走下神坛。
虽然在公路跑车的其他赛事上被法拉利实力碾压，但是捷豹依旧凭借勒芒24小时耐力赛的胜利铸就了辉煌。 发布于 2019-11-03 20:52:46

Jn3323：捷豹的前身那些发展史就不说了，就从捷豹在勒芒耐力赛场的第一次——C-Type开始吧。
C-Type（又称XK-120C）基于捷豹在二战后生产的第一款跑车XK120设计，在此之前捷豹已经生产了三款房车来保证公司正常运营。它继承了XK120的直六发动机，底盘使用轻量化的管状车架，车身也经过优化以降低阻力。
1951年，捷豹厂队部署三辆赛车参加这一年的勒芒24小时耐力赛，此外还有一辆由私人车队的赛车。

图中的20号赛车由Peter Walker和Peter Whitehead驾驶，这辆赛车也获得了这场比赛的全场冠军。
1952年，捷豹对C-Type赛车的空气动力学进行了优化，但是忽视了引擎散热问题，三辆赛车都因为引擎过热抱憾退出。
1953年，捷豹吸取前一年的教训，优化了赛车的冷却系统。发动机也换装高扬程凸轮轴和三联装韦伯双腔化油器，动力明显提升，此外也首次使用了碟式刹车。
这一年的勒芒24小时耐力赛上，三辆赛车拿下全场第一、第二、第四名，其中Tony Rolt和Duncan Hamilton驾驶的18号赛车拿下全场冠军。
发布于 2019-11-03 20:36:06

Jn3323：这一贴虽然是覆盖捷豹这个品牌的，但是这里就说捷豹产品线上性能顶端的产品，顺便覆盖一下捷豹的赛车运动史。
一、NFS系列覆盖到的捷豹道路用量产车只有E、XK、F，此外还有限量的XJR-15/XJ220，以及仅仅停留在原型车阶段的C-X75。
二、C-D-E-F这个血脉一直未断过，此外还有在勒芒功勋彪炳的XJR系列，这两道血脉既是捷豹赛车运动血统的最佳证明，又是捷豹道路用车运动性能的基石。
（正好“破五”，就重新开始了苦命的考古工作......） 发布于 2019-11-03 20:32:16

工藤新一2004：四楼我的!第一眼以为图片是什么高画质游戏 发布于 2019-11-03 20:31:56

Blanco980805：前排
-Lumia 925. 发布于 2019-11-03 20:31:36

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