【速鱼直播讲座】极品飞车8调校项目详解以及漂移特化篇
本帖志在提高众吧友玩车水平
LZ图已经截好了，限于LZ码字速度，更新可能略慢，有插楼欲望的同学可以在下面我开设的插楼专用楼插，楼中楼没事。。。
所谓靓丽的涂装要配靓丽的操控性才有意思，讲座下面开始
caisy23：这个帖子应该能让那些发水帖，渣帖的人感到无地自容！ 发布于 2018-07-26 12:04:04
月舞_绝杀：各种专业各种看不懂。。。。我涂装又瓶颈了，一辆A3一辆E8，漆好了内装外装都改完了就是不知道怎么涂。。。 发布于 2018-07-26 12:03:59
820033964：FF以及SUV的调教最好也有，NFS8适合一车冲底（SUV除外），所以技术支持肯定是需要的 发布于 2018-07-26 11:13:09
Khunnie36：点评，鱼哥能做个加强贴出来吗，把调教贴改为中文版本的UG2调教。 发布于 2018-07-26 11:12:34
speedfish20On：召唤小吧爆破中间插楼的 发布于 2018-07-26 11:11:54
speedfish20On：至此就完成全部对漂移赛车的全部调整了
本帖完结
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题外话：当初本人是本着漂移的最基本精神去玩NFS8漂移赛的 所以如你所见LZ研究的都是清一色FR,虽然说4WD也可以套用但是因为滑动中4WD前轮有驱动力所以特性与FR可能会有点出入，至于FF的话本人是没有研究的，这帖子的内容套用在FF上后果未知 发布于 2018-07-26 11:11:39
speedfish20On：特此提醒此贴所说调校仅适用于FR 以及4WD车辆
调整你的漂移赛车第三步
微调操控，轮胎以及空力
经过上面悬挂调整基本的操控性问题已经解决
那么剩下的就是轮胎抓地力跟空力的微调
首先是轮胎，在漂移赛道这种速度下，空力影响并不是很大，微调操控从轮胎开始
总体属性：
略微增加前轮抓地能增加漂移时候的循迹性，循迹性就是前轮咬弯的能力，太弱了会咬不住弯甩出外围，太强了会转向过度，导致打转，漂移收得太快等现象
略微增加后轮的抓地能限制车尾甩出速度以及幅度，如果你觉得甩出的幅度太大让你不安的话，那可以适当增加后轮抓地
同时在滑行的时候，前轮作为一个阻力的存在会影响车子的方向，如果前后轮摩擦系数相同，侧滑时候车身不会偏向任何一边，如果前轮摩擦系数相对较大的话，就会拖慢车头车尾相对车头就会甩出去
如下图上半，前后轮摩擦相同时候，车子侧滑不会受影响
如下图下半，前轮摩擦大于后轮时，车尾侧滑的势要比车头大，车子方向受以车头为中心的顺时针方向的影响，也就是说不打方向车身自己也会转过去
首先，作为山道漂移用车的GTO,都是跑长弯和浅弯，过多的前轮抓地反而会造成不必要的转向
接下来看下RX7，作为飘场地的车子，前轮增加了相当一部分抓地来增强导向性，而且经LZ多次试验，LZ一直追求的是进弯后一直保持反打出弯的漂移，而0.9这个系数在在试验多次之后总于可以在停车场4那个大圈圈保持一直反轮出弯的系数
同样地，LZ在RX8上也采用了0.9这个前轮摩擦系数，0.9少了的话很多弯抓不住，大了的话，很多弯还没飘过去就收了，要么就是太靠近弯心撞了，在追究在复杂路段省心的RX8来说0.9刚刚好
在空力方面
因为漂移赛道都是低速赛道，只有需要调得比较精细的时候才会动这一块，GTO跟RX8跑的路路况比较复杂都没有对这块进行微调，因为RX7跑场地漂移赛道比较规则的缘故，在此进行了微调
在场地漂移过程中，发现RX7在某些比较高速的弯出现前轮略微咬不住弯，但是增加轮胎抓地后发现在低速状态下太过咬弯，出现这种轮胎系数都微调不能时候就可以去调空力了
在RX7的前空力上增加了0.06
因为空力在高速时候才会有较大的作用
所以在低速占多数的漂移赛道空力发挥的总用效果比较小
本次调校正是利用了这点进行了轮胎都微调不能的操控微调
发布于 2018-07-26 11:11:09
speedfish20On：今天很晚LZ码字码累了 明天继续更新
此外提醒个 LZ本着漂移精神只对FR进行了研究 4WD略有涉及 FF没研究过 发布于 2018-07-26 11:03:59
speedfish20On：调校你的漂移赛车第二步
调校你的悬挂
在调整引擎的跑测试赛道的时候，应该会差距到车子操纵方面各种各样的不足了吧
如果是后驱车，觉得在飘S的时候很容易在第二个动作扭过来的时候打转，这样重心交替移动的时候确实很容易导致尾部重心位移过度，这时候就需要在车尾增加一点支撑力，增加一点后弹簧硬度，或者增加一点后阻尼，或者调软后防倾杆限制转向幅度都可以
但是个人比较推荐加硬后弹簧这一做法，加硬后阻尼会让车子变得死沉死沉的，调松防倾杆过弯角度受限制总觉得心里有点不爽
我现在手上的三台车子都没这个状况 但是调野马时候遇到过（因为存档里面没有野马了 用RX8来演示一下） 加硬的程度也就是这么一点点
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*调校这东西很敏感 有时候调一点就有效果了 所以调车得时候最好一点一点地来
绝对不能极端
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其次，有些4WD车，因为漂移时候前轮都有动力，所以飘S扭过来打转很可能不是因为后部重心转移过度而是因为前轮转向过度，这样的情况下我们就需要加硬一点前弹簧来减少转移到前轮上的压力从而减低转向抓地
= =有这样状况的车就是前几天被吧友们吐槽像个补丁一样的TT
发布于 2018-07-26 11:00:59
speedfish20On：引擎调校第二步
ECU调校
这个比较简单 对于一般车子来说，都能满足3000转以后满柱的要求
以下是RX7跟RX8的曲线图
但是凡事总有个例外
我们可以看到GTO的ECU曲线图输出值非常之可怕，即使是8前转的时候最低值都堪比RX7 RX8的最高值
因为GTO是调校用于山道漂移，低速弯占多数，引擎转速也最容易掉到3000 4000转范围，所以优先满足中段扭矩
其次，进入滑行后，太高的扭矩会造成车尾滑得太开无法回正，这时候就需要将高转的扭曲压低了，压低多少视压低到什么程度才能让车尾正常回正而定，这种需要实验性操作的调试需要多次赛道测试，各位就别怕辛苦了调车是精细活，这GTO的扭力曲线我都在POWERLINE赛道上调了十几回才调好 发布于 2018-07-26 10:59:29
speedfish20On：调校你的漂移赛车第一步
调校引擎
其实在前面直接套用了漂移调校模板 大部分车都可以直接在漂移模式那个试车场哗哗几圈了
一台好的漂移赛车需要一个良好调校的引擎，所谓引擎是赛车的心脏这句话真心没错啊
以前LZ就有过惨痛经历，RX8没调引擎被人狂虐一番，调了引擎之后的RX8没有改任何悬挂设定，发挥就像是另外一台车
基本概念：
漂移赛车对引擎的要求跟竞速赛不同，竞速赛要求的是最高马力跟最大扭力，漂移赛车的引擎要求动力能够平稳输出，因为在车辆滑动的时候，任何动力上的突然变化都会给车身带来不稳定从而导致失控，所以漂移赛车的动力最需要的是平稳，平稳的马力输出也能让驾驶者更好地预测路线更好的发挥
首先是涡轮的调校
先上一个比较典型的RX7的涡轮曲线
你们可以看到，我并没有像竞速赛那样把空气全部往高转拉，而是在高转区形成了一个比较平稳的马力平台
因为一进入滑行后，转速就会上升，如果不同转速之间的马力差距太大就会造成车身突然转向，具体表现就是转速一上去了然后车子突然打转了，所以在高转速区段我们需要一个平稳的马力力输出曲线
可以看到我经常使用到得7 8千转那里可以看到马力输出是平的，这也是为了更稳定的车身动态
因为漂移的关系，转速经常会掉到4 5千转，如果在这些中段转速没有足够的马力供应漂移就会因为动力不足断开，所以中段转速的马力一定要够，很多低速弯就是从中段转速开始飘的，如果动力全都挤在高转速的话，会出现出弯时候才滑出去而且滑得很厉害的现象
同时,中段转速的马力输出不适宜跟高段转速相差太大，不然一进入滑行后引擎转速突然往上窜，突入突如其来的动力会扰乱车身动态导致失控，后驱车表现为后轮突然滑出去车子打转
但是要保持一定差距 个人经验大概半格，如果动力后面都一马平川的话速度上去了会滑不出去
同时大家应该也有看到，9千转那里我是特意调低的，为什么呢，因为9千转顶表久了之后变速箱就会换挡，滑行过程中最忌换挡，突然的升档会导致动力供应中断导致漂移结束，这时候就需要调低9千转的马力输出，9千转的时候马力输出不足时转速就会慢慢地自己掉回7 8千转上面，这样就能避免漂移过程中突然换挡的状况
对于马力不足的车该如何调校引擎曲线：
下面这个是RX8的引擎曲线
因为RX8那点肺活量，不可能将其中几个柱子既填满又保持引擎曲线平滑，如果硬将4 5前转的柱子填满的话后面的转速马力输出将一马平川，速度上去了就滑不动了，相反如果把动力都挤在后面了车子将会变得难以控制，开始滑不动，后来飚出去收不回来
在这种情况下，我们就需要在柱子内塑造一个缓慢上升的引擎曲线，让其既有较为充足的马力又有平稳的输出
但是需要注意需要在4000~5000与6000以上的转速保持较大一点点的马力差，因为很多弯是4,5千转滑起来的，如果没有一个马力台阶作为冲击，漂移很难展开来飘
当然凡事都有例外，像GTO那样肺活量充足的车子随便把3000转以后挤满就是了=。=#
发布于 2018-07-26 10:58:29
speedfish20On：以下为了便于理解，将引入三台车作为例子
经常混坛子的同学可能已经早就见识过这些车子了
他们分别是
调校用来跑赛道漂移的RX7
调校用来跑山道漂移的GTO
以及调校用来跑多弯赛道 兼有山道竞速赛调校 全能向的RX8
首先，要说一下，所谓什么样的车跑什么样的路，天生我才必有用，试车场模式里面的试车赛道是个非常可爱的地方，在你调校你的爱车之前，不妨在试车场跑几圈熟悉车性
不同车性的车适合跑不同的路
这三台车中，其实RX8是底子最差的一台，就一丁点的肺活量，马力输出跟扭力输出都是个问题，但是优在车子轻，操控温驯，容易控制，所以这类车就适合跑弯多路窄的赛道，如HOLLYBURN这样中间充满连续玩而且路窄的赛道
或者是像停车场6这样的羊肠小道
锋利的转向就像匕首，在这样的路上游刃有余，而且不用花太多心思在车辆控制上，心里想好路线即可
但是漂移赛道并非全都是这种低速的羊肠小道，像POWERLINE这样的连续相对高速的发卡弯，RX8很容易飘到一半因为动力不足后轮恢复成抓地，要么就是一晃一晃地跑，容易出错之余也非常之不美观
所以这时候就需要像GTO 野马 或者SUPRA这样拥有庞大肺活量，动力充足的车进行高速漂移了，而且像GTO这样的美国肌肉车，转向不会太过灵敏，所以不用担心像RX8之流那样的太快就回正了，你可以放心地一直横行下去，强大的扭力供给是极为坚强的后盾
而且山路的低速弯比较多，像RX8这样的过弯转速要是掉到4000转以下就基本没戏要乖乖爬出来了，但是像GTO那样的拥有强大肺活量的车，在低速弯就算转速掉到3000转只要一踩油照样哗哗地滑出来
当时虽然GTO这两马力充足，但是跑赛道漂移的时候，在山道上是优势的缓慢转向在这儿反而是缺点，像停车场，体育馆这类赛道，一弯接一个，用GTO跑要很费力才能掰过来，但是动力不足的RX8又不能在这种半高速赛道上做出令人满意的角度跟速度
所以这时候就选择了虽然马力没有GTO大但是要比RX8强，转向也不比RX8差的RX7来比赛了最合适了，而且RX7对驾驶者的操作比较敏感，可以在场地赛这种比较规则的场地表现出驾驶者的意识
发布于 2018-07-26 10:55:19
speedfish20On：正如竞速赛都有个标准的前软后硬模板一样。。。
（为了方便各位新人，再次特意著名，传说中NFS8竞速赛通用调校为悬挂一律前软后硬，变速箱加速MAX，ECU跟涡轮往高转速拉）
我再次奉献一个漂移赛模板，各位就在此模板上进行细调吧
为了获得最大重心位移而获得最长的漂移，先将悬挂最软化，然后将车尾抬到最高，因为用的软绵绵的悬挂调校，为获得充足的转向力，后防倾杆最硬
因为漂移基本上进行在低速状态下，空力无疑是一件碍事的东西，先降为0
同样地，为了获得最长的漂移，轮胎啥的也别来搅局，但是虽然如此，仍然需要安装最好的轮胎，因为即使是同样抓地力0，最好的轮胎操作感上线性最好，同时因为漂移赛的赛道本来就很滑，所以只要略微偏后的刹车就是做出手刹那样的效果，也就是点刹车就进漂移的动作
如果你用的是马力输出范围比较大的车的话，推荐使用五档变速箱，像GTO,野马,SUPRA这类，五档变速箱能更好地利用这些输出范围比较大的车得引擎，减少换挡次数
要知道在滑行中换挡可不是一件好事，突然换挡导致动力中断可能会导致漂移就此结束，换挡之后突如其来的动力供给会导致车辆不稳定
虽然漂移是车子飘着来玩，但是车辆的动力输出越稳定越容易控制
至于那些肺活量小的车子 如RX7或者RX8这类，就得用六档变速箱了，但是大家应该看见LZ把1档和2档拉到了最高，低速漂移时候用一档，高速一点的时候用二档飘，漂移赛道一般最好不要超过150KM/H,不然撞墙失控很容易，所以正如你所见LZ就没有在其中再加个三档了，漂移赛道中一些低速的U弯刚刚好是可以用一档这段速度飘过去的，长一点的浅弯用2档是刚刚好的，三档以上基本用不到
发布于 2018-07-26 10:43:39
speedfish20On：至此 基础讲解篇完结 下面开始 漂移特化调校篇
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我知道这世界上有无数的NFS8竞速调校，但是却没见几个NFS8漂移调校。。但是LZ基本长时间都是醉心于NFS8漂移之中在此我愿意成为那颗星星（** 拖出去砍），为了让大家更快乐地 更顺畅地 更随心地漂移
下面推出 NFS8 如何调校你的漂移赛车 发布于 2018-07-26 10:42:19
speedfish20On：
TURBO
这个曲线直接影响引擎的最大马力出力
也就是曲线图上面的蓝线
竞速调校一般同样也是把后面几个拉满
漂移调校后面说。。。 发布于 2018-07-26 10:41:54
speedfish20On：
ECU
这个玩惯UG2的人应该都知道要怎么调
ECU管理的是引擎的扭力输出 说白了就影响马力图上面那条黄色的曲线
一般竞速配置是直接把后面几个高转的拉满
NFS竞速赛似乎不会怎么用到低转速 发布于 2018-07-26 10:41:44
speedfish20On：
变速箱
这里是六档变速箱的校调界面，不是三级套件的五档变速箱只有最下面一个FINAL DRIVER RATIO可以选择
六档变速箱来说 上面1~6D档得齿比可以单独调
调下面的最终齿比上面的都会跟着变动
这个真心就要看跑什么赛道跟个人习惯
一般要调变速箱的话要结合马力曲线来调
用自动挡的同学
最佳的换挡转速应该是在最大马力那个点上（上图蓝线最高处对应下来的转速（RPM））
然刚刚换挡下来掉到的转速最好是在最大扭力那个点上（上图黄线最高处对应下来的转速（RPM））
这齿轮比要怎么调就只能看各位同学在试车赛道上面慢慢调试了 试车时候留只眼在转速表上
同时 如果是只跑一个赛道的话 最佳效率的方案应该是该赛道所能达到的最高速度刚好是变速箱的最高速度
发布于 2018-07-26 10:41:09
speedfish20On：9.刹车平衡 BRAKE BIAS
这是个很微妙的东西
刹车时候 刹车会抱死前轮，使静摩擦变成滑动摩擦，没了导向性至于还减低了抓地
选择偏前的刹车 可以让车辆在刹车进弯时候方向转的更平缓（略显迟钝）
选择偏后的刹车 可以使车子进弯瞬间刹车时候锁死后轮 让车尾滑出去 效果有点像手刹 但是是快递地 轻微的 没手刹反应那么大
这种得看个人的驾驶风格了
像我这种比较喜欢滑动入弯的就会选择偏后一点的刹车 如果你喜欢稳定入弯 或者你跑的是高速赛道而不是山路 那选择偏前刹车会有利于车子的稳定性
= = 但是这个调校不能极端 偏一点就可以了 在装了三级套件之后的车子 偏太后就真直接变成瞬间手刹了····· 偏前也是 可能会造成严重的转向不足 发布于 2018-07-26 10:40:19
speedfish20On：
8.轮胎与刹车平衡
轮胎是车子与地面接触的最直接的介质，也觉得了车子的基本抓地力是多大
上面说到 高速时候的转向以及过弯极限 可以靠空力来调节，那低速情况下呢，那就只能靠轮胎了
= = 我知道这里同样有很多同学犯了一个错误就是把前后轮胎的抓地力都加满······
这是错误的做法=。=
低速下，尤其在STREET X这类比赛的时候，应该把后轮的抓地力降低，太高的后轮抓地会拖住车子尾部让后部转不过来
同样，如果你发现在比赛中经常因为转向过度而导致车子打转，就应该加大后轮的抓地力让车尾变得更稳定了，这也适用于某些漂移赛经常打转的同志·····
轮胎的抓地决定过弯极限大小=-=# 我说这么多次应该不用说了吧
低速下没用空力的加成就只能调轮胎了
如果你经常遇到漂移赛滑着滑着撞墙停不下来你就应该增加轮胎抓地了（前后等量增加）
同样地 如果你发现你漂移赛几乎每次都得靠手刹进弯 而且滑行距离不长角度又小，角度大了就撞墙，而且车子一直飚着去，你就应该减低轮胎抓地了
虽然说高速状态下有空力加成，但紧紧是加成而已，轮胎终归是接触地面的直接介质，而且加大空力会影响加速度，但是调整轮胎抓地却不会对加速度造成影响，所以即使是在调校高速赛道的时候，请优先考虑调校轮胎 发布于 2018-07-26 10:39:34
speedfish20On：
7.空气压力
其实很多同学会想都不想就把空力调到最大= = 其实这是错误的
大的空力虽然会产生比较大的下压力但是会严重影响车子的加速
车子受空力影响的时速是在150以上，所以低速赛道的话尽量将空力调成0吧，那样你会发现没了空力的约束你的车子加速和动作都会灵活很多
前后空力的大小就是直接作用在前后轮子上
正如你所见，空力是用来在高速时候增加轮子的抓地力的
越大的空气下压力力会让轮子获得越大的抓地力从而获得越大的轮胎极限
但是在时速低于150的赛道上影响只有很微小的一点，必要时候可以用空力作为微调低速赛道前后轮抓地力的工具
如果你发现你的车子在高速状态下转不过弯来，你就应该相对的减低后空气下压力了或者调高前空气下压力，因为后轮咬地太紧导致前轮不能把车子转过来，当然调低后空气下压力之后可能会产生甩尾，但是可以通过调校不同数值让这个甩尾在可控制范围内
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*有一点我前面没有提到，很重要，车子的转向灵活度归根到底就是前后轮获得的抓地力，无论是空气下压力还是轮胎还是用悬挂控制车子的重心转移，前轮相对于后轮获得的抓地力越大车子转向就越灵敏，反之，如果你后轮抓地抓得太紧即使是前轮获得再大的转向力也不能把车子转的过去，而轮胎本身获得的抓地力决定过弯的极限速度
也就是说车子转向的灵活度又前后轮获得的相对抓地力决定，过弯极限由轮胎本身抓地力决定
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发布于 2018-07-26 10:38:34
speedfish20On：
五 转向比
这个转向比直接觉得你按一下键盘（或者转一下盘子），前轮的方向会打多少，如图上所示 左少右多
比较小的转向比可以更好的微调方向，但是同时转向略慢，小的转向比比较时候高速赛道或者是漂移赛，小的转向比可以在漂移赛中更好的控制车子，避免一打多了漂移就结束了或者撞一边去了
大的转向比我一般是在街道赛或者山路赛这类弯比较多的竞速赛使用 发布于 2018-07-26 10:37:19
speedfish20On：
四 防倾杆
如果是阻尼跟弹簧是决定减速时候车子获得的转向灵活度，那么防倾杆就是决定车子全时整体的转向灵活度
这个原理很简单，前软后硬的放倾杆就是偏向转向过度（我们说的灵敏），前硬后软的防倾杆就是偏向转向不足（所谓的稳定吧），没错防倾杆这个也是相对的，两个都硬的话操控感犀利明显，两个都软的话操纵感比较棉柔，
软的防倾杆比较适合弯又长又浅的高速赛道，这样会便于方向微调
硬的防倾杆比较时候弯多的低速赛道，转向犀利，如STREET X或者是山路这类，STREET X比较推荐上图那样的比较极端的调校 发布于 2018-07-26 10:36:59
speedfish20On：
第二 悬挂弹簧
这里可能有同学会跟下面的两个 悬挂阻尼 搞混
这里特地放在一起说
如果整个避震器是人体的话，弹簧就像是骨头，阻尼就像是肌**簧决定的是车体瞬间的动作，阻尼决定的是车体整体的动态
举个例子，刹车的那一刹那，车体的重心转移受弹簧影响，刹车后进弯那段时间，车体姿态受阻尼影响
车子的转向灵活度无非就是由前后轮的抓地力决定，
在刹车的那一刹那，重心移向前轮，刹车进弯重心持续移向前轮
简单点来说就是
如果想刹车那一刹那得到更高的转向力 ，就需要将前弹簧调软，让重心更多地移向前轮
如果想刹车那时候获得更多的转向力，那就需要将前阻尼调低，让重心可以持续移向前轮
车子重心的移动多少是由前后弹簧相对软硬决定的 当前弹簧收缩的时候 后弹簧也会被拉伸
所以如果是想减速时候转向更灵敏的话，就相对地讲前悬挂调软，相反觉得太灵敏的话，就可以相对将前悬挂调硬
后弹簧跟后阻尼一般是决定车子转向的稳定性
太软的后悬挂会让车子甩尾，硬的则会保持车子的循迹性，就是我们所说的保持抓地，同样地，弹簧是决定瞬间的动态，阻尼是决定整体的动态
同样地，后悬挂的调校跟前悬挂一样，有前后相对性
也就是说如果想要后悬挂更硬的那种性质，不一定要调硬后悬挂，调软前悬挂也可以
总体性质：
悬挂和阻尼除了影响车身的重心转移外，还会影响到赛车的稳定性
在相对颠簸的赛道上，使用比较软的阻尼会让赛车更安定，如跑8代山上的赛道
另外如果你的车子在飞跃抓地之后 或上斜坡时 弹跳的厉害，建议你调软弹簧
还是那句老话，弹簧决定瞬间动态，阻尼决定整体的长时间动态，像斜坡弹跳冲击这种 属于瞬间的，像山上那种起伏路，属于长时间的
发布于 2018-07-26 10:36:14
speedfish20On：
打开悬挂页面的第一项 车高
很多同学不以为然 直接把两个搞到最低
其实这是错误的做法
前后车高比例决定了车辆在静态下的重心
偏前的重心可以让前轮获得更多压力以获得更高的转向抓地力，但是过于偏前的重心会造成过弯时候后轮抓地力不足导致甩尾
偏后的重心可以让后轮获得更多压力以获得更大的后轮抓地力 在加速时候抓地力更大，但是会造成过弯时候转向不足
但是一般来说 赛道赛都会使用偏前的重心 直线加速赛使用偏后重心 发布于 2018-07-26 10:34:29
skyliineok：
发布于 2018-06-28 15:31:24
speedfish20On：吧主觉得这贴怎样嘛 求个精品嘛 发布于 2018-06-28 14:57:14
caisy23：这个帖子应该能让那些发水帖，渣帖的人感到无地自容！ 发布于 2018-06-28 14:55:54
月舞_绝杀：各种专业各种看不懂。。。。我涂装又瓶颈了，一辆A3一辆E8，漆好了内装外装都改完了就是不知道怎么涂。。。 发布于 2018-06-28 14:55:44
820033964：FF以及SUV的调教最好也有，NFS8适合一车冲底（SUV除外），所以技术支持肯定是需要的 发布于 2018-06-28 13:14:04
Khunnie36：点评，鱼哥能做个加强贴出来吗，把调教贴改为中文版本的UG2调教。 发布于 2018-06-28 13:12:54
speedfish20On：召唤小吧爆破中间插楼的 发布于 2018-06-28 13:11:34
speedfish20On：至此就完成全部对漂移赛车的全部调整了
本帖完结
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题外话：当初本人是本着漂移的最基本精神去玩NFS8漂移赛的 所以如你所见LZ研究的都是清一色FR,虽然说4WD也可以套用但是因为滑动中4WD前轮有驱动力所以特性与FR可能会有点出入，至于FF的话本人是没有研究的，这帖子的内容套用在FF上后果未知 发布于 2018-06-28 13:11:04
speedfish20On：特此提醒此贴所说调校仅适用于FR 以及4WD车辆
调整你的漂移赛车第三步
微调操控，轮胎以及空力
经过上面悬挂调整基本的操控性问题已经解决
那么剩下的就是轮胎抓地力跟空力的微调
首先是轮胎，在漂移赛道这种速度下，空力影响并不是很大，微调操控从轮胎开始
总体属性：
略微增加前轮抓地能增加漂移时候的循迹性，循迹性就是前轮咬弯的能力，太弱了会咬不住弯甩出外围，太强了会转向过度，导致打转，漂移收得太快等现象
略微增加后轮的抓地能限制车尾甩出速度以及幅度，如果你觉得甩出的幅度太大让你不安的话，那可以适当增加后轮抓地
同时在滑行的时候，前轮作为一个阻力的存在会影响车子的方向，如果前后轮摩擦系数相同，侧滑时候车身不会偏向任何一边，如果前轮摩擦系数相对较大的话，就会拖慢车头车尾相对车头就会甩出去
如下图上半，前后轮摩擦相同时候，车子侧滑不会受影响
如下图下半，前轮摩擦大于后轮时，车尾侧滑的势要比车头大，车子方向受以车头为中心的顺时针方向的影响，也就是说不打方向车身自己也会转过去
首先，作为山道漂移用车的GTO,都是跑长弯和浅弯，过多的前轮抓地反而会造成不必要的转向
接下来看下RX7，作为飘场地的车子，前轮增加了相当一部分抓地来增强导向性，而且经LZ多次试验，LZ一直追求的是进弯后一直保持反打出弯的漂移，而0.9这个系数在在试验多次之后总于可以在停车场4那个大圈圈保持一直反轮出弯的系数
同样地，LZ在RX8上也采用了0.9这个前轮摩擦系数，0.9少了的话很多弯抓不住，大了的话，很多弯还没飘过去就收了，要么就是太靠近弯心撞了，在追究在复杂路段省心的RX8来说0.9刚刚好
在空力方面
因为漂移赛道都是低速赛道，只有需要调得比较精细的时候才会动这一块，GTO跟RX8跑的路路况比较复杂都没有对这块进行微调，因为RX7跑场地漂移赛道比较规则的缘故，在此进行了微调
在场地漂移过程中，发现RX7在某些比较高速的弯出现前轮略微咬不住弯，但是增加轮胎抓地后发现在低速状态下太过咬弯，出现这种轮胎系数都微调不能时候就可以去调空力了
在RX7的前空力上增加了0.06
因为空力在高速时候才会有较大的作用
所以在低速占多数的漂移赛道空力发挥的总用效果比较小
本次调校正是利用了这点进行了轮胎都微调不能的操控微调
发布于 2018-06-28 13:10:04
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