hackbase_xl：沉的好快，我还想吹一年的 发布于 2019-07-12 02:51:38

NFS小哥：大坑啊，
(水的一手好贴) 发布于 2019-07-11 20:58:38

极速快感OL新手：围观技术贴，LZ辛苦了 发布于 2019-07-11 20:57:28

黑名单老大：很久没玩了 突然想装上再玩玩8 发布于 2019-07-11 20:54:58

黑名单老大：很久没玩了 突然想装上再玩玩8 发布于 2019-07-11 20:54:58

朱焕廷：呐，不错，借用了 发布于 2019-07-11 20:52:38

朱焕廷：呐，不错，借用了 发布于 2019-07-11 20:52:38

CHINAzzy_99：调校科普贴要顶 发布于 2019-07-11 20:27:28

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游侠夜幕龙：来我们这边发一个呗(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 发布于 2019-07-11 20:19:48

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Gih_yodfrank：我早就看见了，只是为了文章完全性没插楼 发布于 2019-07-11 20:17:58

Gih_yodfrank：我早就看见了，只是为了文章完全性没插楼 发布于 2019-07-11 20:17:58

hackbase_xl：极品飞车8的所有对操控、性能有影响的改装调校项目也就这些内容了，感谢您的阅读，希望能够对阅读这篇文章的您提供帮助！
〈欢迎加入中国极品飞车8线上俱乐部，QQ群:378259344〉
发布于 2019-07-11 20:17:18

hackbase_xl：N2O氮氧增压装置调校（需要安装氮气增压装置）
•调校效果：
1、调向“持续时间”：此时氮气的威力更小，但能够开启更长的时间才用完整罐氮气
2、调向“马力”：此时氮气威力更大，但只能开启较短时间就会用完整罐氮气
•原理：通过调整氮气瓶阀门，调向“持续时间”时，阀门关小，开启氮气时喷出的氮气量较少，所以威力小但用的慢，反之亦然。
•建议：绝大多数情况下不用对氮气作出调整，默认6s刚好。
〈图为氮氧增压装置调校图，数据仅供参考〉
发布于 2019-07-11 20:16:58

hackbase_xl：ECU和涡轮增压器的介绍（需要改装ECU、涡轮增压器）
ECU与涡轮的调校是分别通过调整发动机给油量与涡轮开启时机来影响动力输出曲线
•调校介绍：在ECU和涡轮的调校图里，底部的横坐标表示发动机的转速，左边的竖坐标表示扭矩的大小，任取调校图上某一点p，竖直向下对应的是转速，水平向左对应的是输出扭矩的大小。根据调校图来看我们是要调整每一转速下发动机的功率输出大小。
•调校方法：往上拉某一转速下的发动机输出柱，其它所有转速的输出柱将下降一定高度，往下压某一转速下发动机的输出柱，其它所有转速的输出柱将上升一点高度。
•建议：实际上在游戏里比赛时很少用到5千转以下的转速，所以绝大多数情况下我们可以将5千转以下的动力输出降到最低（转速越低的压越低），让高转速充满动力，除非您想不考虑速度，只考虑漂移时的观赏性去调一辆平顺的漂移车，这时您可以将高转速的部分压低，让动力输出曲线更加平顺。
〈图为ECU、涡轮增压装置的调校图，数据仅供参考〉

发布于 2019-07-11 20:16:38

hackbase_xl：轮胎/刹车
一、前后轮胎抓地力是直接调整前后轮胎与地面摩擦力的调校项目（需要改装街道/专业/完美级轮胎零件）
•调校效果：
1、前加大：转向深度加大，前轮不易打滑，前驱车提速更快
2、前减小：转向深度减小，前轮容易打滑，前驱车提速更慢
3、后加大：后轮不易打滑，后驱车提速更快
4、后减小：后轮容易打滑，后驱车提速更慢
•原理：通过直接增强轮胎的摩擦力，在过弯时就能拥有更强的力量与离心力抗争，驱动轮传输动力损失也更小，更高效。
•建议：在抓地竞速、直线加速领域都可以将前后轮抓地力调到最大，以获得更强动力及的稳定性，漂移领域可以将前轮调到最大，后轮适当减小，但后驱车也不要调得过小，以防原地打转。
二、刹车偏重是用于调整使用脚刹时前轮、后轮刹车所分配的力度大小（需要改装街道级刹车卡钳/竞速用刹车卡钳/6活塞刹车卡钳）
•调校效果：
1、调前：刹车入弯时转向灵敏度加大，在前轮分配更多抓地力时在平直路面上的刹车距离最短
2、调中间：在四轮抓地力均衡分配时平直路面上的刹车距离最短
3、调后：刹车入弯时转向灵敏度减小，在后轮分配更多抓地力时在平直路面上的刹车距离最短
•原理：通过前移刹车偏重，刹车时前轮刹车力度变得更大，后轮刹车力度更小，刹车入弯时在惯性作用下车身以前轮为支点做杠杆运动，车身前部高度降低，重心前移加快，转向灵敏度增大。此时如果前轮分配更多的抓地力，制动时前轮才能充分利用上比后轮多出来的一部分抓地力，此时刹车距离最短。
•建议：一般来说为了在入弯时更快得将速度降下来可以将此项目调到中间，如果您有带刹车入弯的习惯则可将刹车偏重稍微前移，以在获得更快的入弯反应速率。漂移车前后轮抓地力可能分配不一，就将刹车偏重更多地调向抓地力大的轮胎上，和抓地竞速一样，漂移也可以适当将刹车偏重调向前面，入弯时将重心移到更接近前轮的位置以增大前轮抓地力，提高入弯反应速率。
〈图为该调校项目，数据仅供参考〉
发布于 2019-07-11 20:16:28

hackbase_xl：空气动力
一、前后下压力是用于调整车辆行驶时车身前、后部分空气动力学套件对车辆提供的空气下压力的调校选项（需要改装前后防撞杆/宽车体套件/尾翼）
•调整效果：
1、前加大：转向深度增大，前轮不易打滑，提速略微减慢
2、前减小：转向深度减小，前轮容易打滑，提速略微加快
3、后加大：后轮容易打滑，提速略微减慢
4、后减小：后轮不易打滑，提速略微加快
•原理：通过加强车身前部下压力，使得车辆行驶时前轮被紧压在地面，能够获得更大的抓地力，在过弯时拥有更大的力量与离心力的抗争，于是转向深度也随之增强。由于空气动力学套件本身使用过程中有一定的风阻系数，加大扰流板角度会使其截面积进一步加大，风阻系数进一步加大，于是提速会略微缓慢。
•建议：在抓地竞速方面，我们通常会以极限速度应对各种各样的弯道，在高速过弯的过程中，车轮抓地力十分重要。由于极品飞车8里增大空气压力之后对提速影响并不是很大，我们此时就应该牺牲少量的动力去弥补游戏中车辆普遍的转向不足的问题，所以抓地竞速方面建议将前后都加到最大。直线加速方面如果车辆稳定性没有问题则可以适当降低空气压力来获得更高效的动力输出，并且应当适当增加驱动轮处的下压力，以防止起步烧胎距离过长，影响提速。漂移方面建议前驱、四驱车将前下压力增至最大，后压力降到最低，后驱车如果容易打转的话可以适当增加后轮下压力。
〈图为该调校项目〉
发布于 2019-07-11 20:16:08

hackbase_xl：传动
一、1～6档齿轮比：调整1～6档每一档换挡时的车速（需要6速变速箱改装件）
•调校效果：
1、各齿比间的间隔小：加速更快，极速更慢
2、各齿比间的间隔大：加速更慢，极速更高
•原理：间隔小的档位之间换档之后转速不会下降太多，结合发动机功率曲线转速越高的地方功率（马力）越大的特点，所以换完档后提速就很快，但由于档位之间间隔过于紧凑，1～6档换挡完成之后车速提升总量较小，所以极速就相对更低。
•建议：齿轮比要结合赛道情况调校，比如某个弯最佳以200的时速过，就可以将3档位的换档速度调到200，然后比赛的时候入弯直接卡3档过就行。主要让赛车换档更为流畅，比如出弯之后最好不要设定立即升档，那样提速就相对会慢一些。举个例子：我以170的速度出弯，我3档设定在200，出弯之后转速在7500rpm直接提速总比我同样以170速度出弯，3档设在170，出弯后升一档转速掉到6000rpm加速快吧，此外在BUG较多的赛道上应当将极速提高，BUG跃迁速度也会相应得到提升。
二、最终驱动比：调整差速器最终传动比（需要差速器/限滑差速器/6速变速箱改装件）
•调校效果：
1、调偏向极速：总体加速更慢，极速更高
2、调偏向加速：总体加速更快，极速更低
•原理：通过调校主动齿轮与从动齿轮之间的齿数之比来平衡发动机输出到驱动轮的功率与扭矩
•建议：根据赛道来调。举个例子：如果某一条赛道用不着Corolla高达376的极速，就可以适当将齿轮比调向加速，牺牲部分极速来强化加速。在游戏里终传比与1～6档齿轮比最直接的关系是：终传比决定齿轮比的调校范围，齿轮比的排布最终确定加速与极速的大小。
〈如图为Bellavista山道用Corolla变速箱调校，数据仅供参考〉
发布于 2019-07-11 20:13:28

hackbase_xl：五、转向比是直接用于调节转向深度的调校选项（需要悬吊系统螺旋弹簧改装件）
•调校效果：
1、调大：转向深度加大
2、调小：转向深度减小
•原理：不适用
•建议：一般来说除了直线加速车和后驱漂移车以外都可以调到最大，来克服极品飞车8车辆普遍的转向不足。后驱漂移车建议调到一半，以防过于灵敏的操作使车辆变得难以控制导致漂移过弯容易原地打转。
〈图为246悬挂的调校选项，Bellavista山道Corolla调校数据仅供参考〉

发布于 2019-07-11 20:13:08

hackbase_xl：二、前后弹簧是用于调校前、后弹簧的劲度系数（即软硬度）来调整车身行驶、过弯时的动态姿态的悬挂部件（需要跑车弹簧及避震器/性能弹簧及避震器/悬吊系统螺旋弹簧改装件）
•调校效果：
1、前弹簧调硬：转向反应灵敏，转向深度大幅降低，前轮容易打滑，前驱车提速更快，出弯后车身姿态恢复正常更快
2、前弹簧调软：转向反应绵柔，转向深度大幅提高，前轮不易打滑，前驱车提速更慢，出弯后车身姿态恢复正常更慢
3、后弹簧调硬：转向深度提高，后轮容易打滑，后驱车提速更快
4、后弹簧调软：转向深度降低，后轮不易打滑，后驱车提速更慢
•原理：通过降低前弹簧的硬度，转向时前悬挂反应减缓，于是转向反应较为绵柔，车身前部在入弯时下压深度大幅增大，车身重心前移速度加快，重心前移量加深，在入弯的过程当中前轮下压力可以获得持续性增强，前轮紧贴地面，抓地力也随之增强。在车辆行驶的过程当中，软弹簧在更小的力的作用下就能够压缩，能够更好地吸收地面传来的振动，前轮与地面更佳服帖，所以抓地力较硬弹簧下的轮胎更强。驱动轮处的弹簧硬度加大，弹簧所吸收的来自发动机的动能更小，动力的传输更佳高效，反之亦然。出弯时更硬的弹簧对车头的支撑力则更大，出弯后能够更为迅速地恢复入弯以前的姿态。通过调硬后弹簧，车身后部在入弯时不易降低，则更能推动前车身的压低，使重心前移，增大转向深度。
•建议：一般来说所有车调成前软后硬都没什么问题，后驱车动力增强，转向能力也增强，前驱车也是如此，获得更强的转向性能，事实上对于损失小部分动力来说，更强的转向对于极品飞车8里除了Corolla以外的普遍转向偏弱的车来说更为重要，但对于有一些特别滑的前驱车（像Celica这样的）来说将后弹簧调到满也明显是不明智的选择，这时候就可以适当降低后弹簧硬度来获得后轮更强的抓地稳定性。在过连续弯的时候硬一点的弹簧可以让车身出弯后迅速反应，摆好下一个弯道的姿态。在直线加速赛事里由于对于转向深度的要求不是很高，所以应当考虑以损失部分过剩的转向来弥补动力的传输，此时可以将前后弹簧都适当调硬。 发布于 2019-07-11 20:12:38

hackbase_xl：三、前后减震阻尼是用于吸收路面带来的颠簸，而使车辆形式更平稳的悬挂部件（需要跑车弹簧及避震器/性能弹簧及避震器/悬吊系统螺旋弹簧改装件）
•调校效果：
1、前减震调硬：转向反应大幅减慢，转向深度大幅减小，在前轮突然踩上火车道、场地赛的路肩的时候令前轮更不易突然打滑
2、前减震调软：转向反应大幅加快，转向深度大幅增大，在前轮突遇颠簸时却增大了打滑的可能性
3、后减震调硬：在公路上行驶更容易打滑，在后轮突遇颠簸时能稳住车身后部，而不至于突然失控
4、后减震调软：在公路上行驶不容易打滑，在后轮突遇颠簸时不能稳住车身后部，可能会立即打滑失速
•原理：通过增加前减震器的硬度，车身前部在入弯时悬挂下压会受到更大的阻力，于是转向反应、深度均大幅减小。在遇到颠簸时，前后减震对悬挂提供一定的阻尼能使轮胎上下震动的幅度稳在一定范围以内，以防失控。但在平坦的路面上高速形式时由于较大的阻尼不能缓冲路面传来的较小的持续性震动（对于小规模震动来说减震器巨大的阻尼就像把悬挂定死了一般）反而更容易打滑。反之亦然。
•建议：其实减震器在极品飞车8大部分都是平坦的公路上作用并不大，而极品飞车8里车子很容易能够开上两三百的时速，为了增强高速行驶的抓地稳定性，前后减震甚至直接调到0都完全没问题。减震器在拉力赛里应用比较广泛，在极品8里一般用于应对一些特殊情况，例如一些踩上火车道、路肩，或是像思域跑Observatory那样从高坡上极速冲下来，突然遇到坡度的变化容易突然失控打滑的时候，就可以将减震开到0.3～0.6之间，超过这个数值前轮会出现严重的转向不足，高速行驶时后轮也极其容易打滑。切记在砂石地带较多的地方不要开减震器，减震器适用于缓冲大型强烈震动，而砂石带来的只是小规模的持续性震动，上文也提到了减震较大的阻尼不能缓冲这样的小规模持续性震动，所以此时应当在考虑到赛道上其它能用到减震器的地方的前提下尽量减小减震器的硬度。一句话，大震动交给减震器，小震动交给弹簧。 发布于 2019-07-11 20:12:38

hackbase_xl：悬吊系统
一、前后降低组件是用于调校前、后悬挂的支撑高度来调整车身静态姿态的悬挂部件（需要跑车弹簧及避震器/性能弹簧及避震器/悬吊系统螺旋弹簧改装件）
•调校效果：
1、前低后高：转向反应加快，转向深度加大，出弯容易打滑
2、前高后低：转向反应减慢，转向深度减小，出弯不易打滑
3、前低后底：高速行驶较稳，转向较灵敏，转向深度较小
4、前高后高：高速行驶较飘，转向不灵敏，转向深度大
•原理：通过调整车身的姿态，如果以前低后高的姿态入弯，车身重心前移加快，前移量加深，重心更靠近前轮，此时前轮受到更大的下压力，前轮紧贴地面，抓地力也随之增强，但是出弯时由于前轮分配掉较多的下压力，后轮就可能会出现抓地不足的现象，前高后低则刚好相反。前低后低车身姿态更低，重心更低，行驶更平稳，转向更迅捷，但由于本身车身高度就很低，导致过弯时车前部下压潜力更小，重心前移较慢，前轮抓地力不能在入弯的过程中得到持续性地增强，所以转向深度较小，此时转向受防倾杆硬度影响较大（具体效果及原理见下文防倾杆的详解）前高后高则刚好相反，转向时受弹簧硬度影响较大（具体效果及原理见下文弹簧的详解）。
•建议：在绝大部分赛道可以考虑前低后高，因为极品飞车8本身所有车辆打滑现象并不严重，所以可以充分考虑以出弯时过剩的稳定性来弥补入弯时极品飞车8大部分车普遍的转向深度较小。直线加速赛事要看你车子的驱动方式，后驱车建议前高后低，让后轮获得充足的抓地力，增强动力传输的稳定性，前驱车则相反。当然如果您觉得自己的赛车不是特别稳定，则可以适当降低前后悬挂高度。 发布于 2019-07-11 20:12:28

hackbase_xl：带图醒目==============================================以上改装部分介绍到此结束，下面我们来介绍调校
发布于 2019-07-11 20:12:18

hackbase_xl：三、汽配商店
1、液压弹跳悬挂的利用属于BUG范畴，即可以使比赛开始时利用此悬挂来做BUG弹跳起步，获得更快的BUG起步加速和更多的烧胎氮气奖励 发布于 2019-07-11 20:11:58

hackbase_xl：1、4(5)6：【前与后防倾杆、(视情况安装可调外倾角组件，详情见下文)、悬吊系统螺旋弹簧】转向时车身姿态变化大，入弯角度变化大，但过弯比较滑，（BUG项目：爬墙偏向易翻车），调校时前后防倾杆只能调到一半硬度，适合高速、城镇，且适合漂移车选用（漂移更加顺滑）
2、2(5)67：【上拉杆、(外倾角)、悬吊系统螺旋弹簧、大直径防倾杆】转向时车身姿态变化快，入弯角度变化大，过弯不易打滑，但超过极限容易突然进入打滑状态，（BUG项目：爬墙偏向容易爬高重置，跃迁跳成功率高），调校时所有悬挂调校项目均可调到最大，适合山路、工厂
3、24(5)6：【上拉杆、前与后防倾杆、(外倾角)、悬吊系统螺旋弹簧】转向时车身姿态变化慢，入弯角度变化小，但路线变化快，经常车身转向角度还没达到其它悬挂过弯时需要的角度，就已经顺利过弯，循迹性好，转向深度体现在路线上。对于坡度急变或是有坡度的弯道相对于其它悬挂来说更能轻松应对复杂地形，如履平地，（BUG项目：爬墙既不容易翻车也不容易重置，爬墙成功率高），调校时前后防倾杆硬度只能调到6～7左右，适合山路、沙地
〈如图为山道用Corolla改装246悬挂〉

发布于 2019-07-11 20:11:28

hackbase_xl：•悬挂
在电子竞技前辈的探索之下，发现悬挂一般有3种选配组合性能最突出，分别是4(5)6、2(5)67、24(5)6型悬挂。那么这些数字代表什么意思呢，即悬挂改装选项里往下翻，可单独安装的零件的序号，例如（悬挂）1是跑车弹簧及避震器，2是上拉杆，3是性能弹簧及避震器，4是前与后防倾杆，5是可调外倾角组件，6是悬吊系统螺旋弹簧，7是大直径防倾杆。
我来总结一下3种悬挂组合的操控特点： 发布于 2019-07-11 20:08:58

hackbase_xl：二、性能商店
•性能商店里除了部分用于跑高速赛道的Corolla车型需要另外研究变速箱，还有所有车的悬挂也要另外考虑以外，其余项目全部须从1级性能套件安装到2级，再到3级，才能安装上所有对于赛车性能有利的配件，所以只安装3级套件是完全不行的（例如一级变速箱里有轻量化飞轮、短距档组件，2级里有高性能离合器，3级有可更变齿轮比的6速变速箱）
那么接下来就来研究悬挂与Corolla车型的变速箱该如何选配 发布于 2019-07-11 20:08:48

hackbase_xl：那么，以下就进入正题，我打算先写改装，再写调校，毕竟先要改装才能调校嘛 发布于 2019-07-11 20:08:38

hackbase_xl：为了给小白提供NFS8火箭班培训教程，小编可是大费了一番功夫啊。先做个自我介绍吧，我是来自EW车队的暂时退役的电竞车手Zafkiel，隐退以前通过不断的努力收获了很多WR世界纪录，例如环城高速2圈，我还用键盘战胜了国外车手用手柄创下的记录，成为该项目世界第一。所以我对于自己对游戏的理解还是比较自信，隐退之后呢又闲的无聊，于是就打算写一个全世界最详尽，最容易理解的改装、调校教程帮助一下广大爱极品飞车8的小白玩家们 发布于 2019-07-11 20:08:28

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