Suicune_EX：好家伙题主真厉害 发布于 2019-09-23 13:59:26

Jn3323：996继993之后又是一次颠覆性的设计，弃用风冷发动机改用水冷发动机一度被认为是传统的颠覆，但是真正被认为“离经叛道”的还是头灯设计的变化——经典的蛙眼圆灯没有在996上出现，而被“眼屎灯”取代。
而“廉价”的外表掩盖不了全新的底盘，继承自993的部件只有前后悬挂和6前速手动变速箱。
（为什么说“廉价”呢？因为不论是头灯设计还是水冷发动机，都取自入门级车型Boxster！）
初期996基本款使用一台3.4升发动机，功率296bhp，扭矩350Nm。2001年款发动机功率300bhp。
后驱车型Carrera搭配6前速手动变速箱，0-60mph加速时间4.9s，最高速度280km/h。

最初的高性能版本只有GT3，使用功率为360bhp的3.6升发动机。
悬挂改为更硬的可调款式，此外刹车也经过强化，还有新的空气动力套件。
（出现在5的版本是Cup落场车型。）
发布于 2019-09-23 13:54:06

A1227491292：支持支持题主求眼熟，签到党很少粗来说话的 发布于 2019-09-23 13:53:26

A1227491292：支持支持题主求眼熟，签到党很少粗来说话的 发布于 2019-09-23 13:53:26

Jn3323：还有基于Turbo打造的性能车型GT2，不过发动机罩上标明“911 GT”。
这款车正如其名，确实是作为GT2组别的认证车款被制造出来。
也正是当时的规则对四轮驱动提出了很多限制，这款车弃用Turbo上的四驱系统，改为后驱。
此外，弃用四驱还大幅减轻车重，这和赛道用车的轻量化造车哲学保持一致。
初版GT2的发动机功率430bhp，扭矩540Nm，几乎和Turbo发动机相同。
后期的GT2发动机功率升至约450bhp，搭配6前速手动变速箱，0-60mph加速时间3.6s，最高速度295km/h。

除了明显的外扩轮眉与发动机罩之外，这款车的外观和Carrera RS几乎别无二致。
（993 GT2在5和16出场） 发布于 2019-09-23 13:48:36

Jn3323：这一款Turbo的全新动力框架也是划时代的——保时捷工程师们觉得单涡轮增压与后轮驱动的框架已经被压榨到极限，于是换上了双涡轮增压与四轮驱动的框架。
相比普通Carrera车型，Turbo的“鲸尾”扰流与外扩的后轮轮眉依旧是标配。
3.6升双涡轮增压发动机功率408PS（300kW），扭矩540Nm。
四驱系统和上一代车型不同，使用粘滞耦合器而非中央差速器，反应更为灵敏。
搭配6前速手动变速箱，0-60mph加速时间4.4s，最高速度290km/h。

此外还有高性能的Turbo S版本，发动机功率450BHP，在外观上与Turbo车型有几点不同——后轮前方有直通引擎的进气口，刹车卡钳为黄色，尾翼比Turbo略大，且排气改为四出式。 发布于 2019-09-23 13:27:26

Jn3323：993 Carrera RS沿用了上一代Carrera RS的3.8升发动机，也和上一代车型一样几乎拆光舒适性配置以减轻重量。
标准版使用形似“鲸尾”的固定式尾翼，此外还有Clubsport版本（如下图），前唇、尾翼等部件明显不同。
（貌似和后面要讲的GT2车型分不清啊！）
发布于 2019-09-23 13:25:26

Jn3323：
Turbo S车型还是比较好辨认的，反过来普通车型要区分还是要看发动机罩上面的徽标。 发布于 2019-09-23 13:18:26

Jn3323：再说说Turbo车型吧。
最初发布的964 Turbo使用优化的3.3升涡轮增压发动机，功率320bhp，扭矩450Nm。
它和930一样，相比普通版911轮距外扩，也使用了特别修改的悬挂、刹车、轮胎。
这台引擎的涡轮迟滞相比930略有降低，在2 000rpm即可输出约400Nm的扭矩。
搭配5前速手动变速箱，0-60mph加速时间4.7s，最高速度270km/h。

此外还有Turbo S（虽然官方不这么称呼这款车），发动机功率381PS（280kW），扭矩490Nm。
这款车差不多是Turbo和Carrera RS的杂交产物，因为它集前者的凌厉性能和后者的轻盈重量于一身。
1993年保时捷发布3.6版本的Turbo车型，发动机功率360bhp，扭矩520Nm。
还有更加稀有的3.6 S，发动机功率385PS（283kW），扭矩不变。
这款车是最后使用930动力框架的Turbo车型，具体的变化后面再说。 发布于 2019-09-23 13:18:16

Jn3323：再说说Turbo车型吧。
最初发布的964 Turbo使用优化的3.3升涡轮增压发动机，功率320bhp，扭矩450Nm。
它和930一样，相比普通版911轮距外扩，也使用了特别修改的悬挂、刹车、轮胎。
这台引擎的涡轮迟滞相比930略有降低，在2 000rpm即可输出约400Nm的扭矩。
搭配5前速手动变速箱，0-60mph加速时间4.7s，最高速度270km/h。

此外还有Turbo S（虽然官方不这么称呼这款车），发动机功率381PS（280kW），扭矩490Nm。
这款车差不多是Turbo和Carrera RS的杂交产物，因为它集前者的凌厉性能和后者的轻盈重量于一身。
1993年保时捷发布3.6版本的Turbo车型，发动机功率360bhp，扭矩520Nm。
还有更加稀有的3.6 S，发动机功率385PS（283kW），扭矩不变。
这款车是最后使用930动力框架的Turbo车型，具体的变化后面再说。 发布于 2019-09-23 13:18:16

Jn3323：这款车的自吸高性能版本依旧叫做Carrera RS，分为3.6（Carrera 2 RS）和3.8（RS 3.8）版本。
（这两个版本在PS版本的NFS5出场）
3.6版本的发动机缸径与冲程不变，内部得到了优化。
功率260PS（191kW），扭矩312Nm。
3.8版本的发动机缸径扩大至102mm，排量也相应增大至3 746cm^3。
功率300bhp，扭矩360Nm。
悬挂更低更硬，此外这款车几乎拆光了舒适性配置，车重仅1 210kg。
标配“鲸尾”发动机罩，也可选装带固定式尾翼的发动机罩。
搭配5前速手动变速箱，RS 3.8从0加速到60mph仅需4.7s，最高速度277km/h。
美规车系与欧规不同，美国版的RS America传动系统照搬Carrera 2的，仅仅做了一部分减重。
发布于 2019-09-23 13:06:56

1Q2A3Z4W5S4：从来都没分清楚过系列 发布于 2019-09-23 13:02:56

1Q2A3Z4W5S4：从来都没分清楚过系列 发布于 2019-09-23 13:02:56

Jn3323：1989年，保时捷911换代，这一版车型就是964。
这一代车型首次可以使用Tiptronic自动变速器和四轮驱动系统。
其中四轮驱动系统的技术基础来自保时捷第一款四驱车型959，这款车在当时的汽车界地位和法拉利F40不相上下，具体还会开帖说明。
964设计风格大致与前一代911相同，细节上则看上去更现代。
964是第一款使用电动助力转向和ABS的911，这款车的尾部还多出一块可抬升的扰流板，它包含了发动机进气口。悬挂也首次使用螺旋弹簧而非扭力杆，前悬使用麦弗逊悬挂，后悬仍维持半拖曳臂布局。
发动机使用扩缸至3.6升的卧式6缸发动机。
排量：3 600cm^3
缸径*冲程：100mm*76.4mm
压缩比：11.3：1
功率：250PS(184kW) at 6 100 rpm
扭矩：310Nm at 4 800 rpm
红线转速：6 700rpm
供油装置：多点电喷
配气机构：DOHC，每缸4气门
这款发动机的缸体和汽缸盖为铝合金材质。
后驱车型Carrera 2搭配5前速手动变速箱，0-60mph加速5.5s，最高速度261km/h。
发布于 2019-09-23 12:54:26

Jn3323：此外还有5没有收录的经典款911，外观和930实在太像，除了没有外扩的轮眉和“鲸尾”扰流之外，光看车头几乎分不清二者。
这种外观首先在1976年款3.0版本的Carrera车型上出现，直到1989年最后一版3.2版本的Carrera车型停产。
1982年，保时捷首次引入911敞篷车型。
发布于 2019-09-23 12:51:26

Jn3323：1977年，保时捷对930车型做出优化。
发动机扩缸至3.3升，“鲸尾”扰流也略微抬高来容纳加大的中冷器。此外刹车也换成与917赛车相同的款型。
发动机功率300BHP，扭矩430Nm。
0-60mph加速时间5.0s，最高速度257km/h（1978年款）。
84年款的930成为性能最强的型号，0-60mph加速时间4.6s，最高速度278km/h。
930成为了保时捷历史上最长寿的车型之一，从1974年一直生产到1989年，仅次于928。
这一代还有一个形似935赛车的“塌鼻”型号，发动机功率上升至330bhp，也是唯一使用跳灯的911车型。
发布于 2019-09-23 12:49:26

NFSShift2：为什么叫破鞋？ 发布于 2019-09-23 12:45:56

Jn3323：再发一张RS 2.7的图片

这台2.7升发动机的低功率版本也被用在911 2.7车款上。 发布于 2019-09-23 12:44:46

killcv：我放弃了，完全分辨不出来 发布于 2019-09-23 12:44:06

Jn3323：之前在讲勒芒之路的时候就提到过RS 2.7、RSR 2.8、RSR 3.0车型，不过这里就多发几张图来区分一下。

RS 2.7，使用2 687cm^3的卧式6缸发动机，功率207BHP。（在5出场）

RSR 2.8，注意外扩的后轮轮眉和鸭式尾翼上面的RSR徽标。（在19出场）
使用2 808cm^3的发动机，功率308bhp。

RSR 3.0，前部放置车牌的地方多出一个进气口，后轮前方多了后桥刹车冷却进气口，尾翼也加大以增加下压力。发动机排量3.0L，功率330bhp，此外全车大幅减重。RSR 3.0才是最强自吸经典款911！
（在15、NFSW出场。）
RS 2.7和RSR 2.8总共生产了1 580辆，后者则有49辆。RSR 3.0为赛车版本。 发布于 2019-09-23 12:37:26

Jn3323：早期的911车型使用一台2升卧式6缸发动机，功率130PS，搭配5前速手动变速箱。
1967年，保时捷发布使用强化版2升发动机的911S，功率上升至160PS。
此外这款车还首次使用新款的5辐Fuchs轮圈，这一款式也成为经典。

1967年，保时捷方面以为美国市场不允许敞篷车型发售，于是想出了一个折中方案——B柱放置在硬顶车型侧窗中间的位置，前方的硬顶和后方的尾窗可以拆卸。（1968年还有固定式尾窗的版本。）
这款车被称作911 Targa，以纪念保时捷在Targa Florio公路拉力赛的成就。

1969年，911车型发动机扩缸至2.2L，分为911T、911E、911S车型。
（356停产后，保时捷引入912作为直接后继车型。后来保时捷决定把912改名为911T，原来的911改名911E。）
1971年，911车型发动机扩缸至2.4L，其中出现在5的911S车型发动机功率190PS，搭配5前速手动变速箱。
911车型也首次使用机械式喷油系统，替代原来的化油器。 发布于 2019-09-23 12:33:06

Jn3323：而费迪南德·保时捷之孙，费瑞·保时捷之子，费迪南德·亚历山大·保时捷则负责这个新的道路用车计划。
在他看来，新车应该比356拥有更宽敞的空间，因此他决定保留原来的RR布局。
此外，RR布局还有一个更明显的优点。
因为车辆的绝大部分重量落在后轴之后（997后驱车型的前后重量比达到夸张的38：62），因此起步时重心后移正好与这个奇葩的前后重量比相配合，也就带来凌厉的直线加速性能。
此外，Boxer引擎对油门的响应本身就比V型和直列发动机更灵敏。
但是最明显的缺点就是弯道难以控制——车尾巨大的惯性总是甩向弯心，一时改不出来。
但是这个特点却一直延续了超过50年......
这款车本来要叫作设计号901的，但是标致从中搅局，说它在法国贩售的道路用车有使用“x0x”的独家使用权，因此保时捷厂方不得不把这款车改名为911。
（补充一下，那个0代表早期车型启动发动机的摇把孔）
发布于 2019-09-23 12:30:06

Jn3323：再说说起源吧。
我们都知道，911车型是从356进化来的，而356的原型车又是大众老甲壳虫经过费迪南德·保时捷之手改造的型号。因此早期的911车型也理所当然地继承了老甲壳虫的后置风冷发动机后轮驱动布局。
（不过有个插曲，原型车356/1使用RMR布局，最终方案RR布局还是费瑞·保时捷决定的。）
值得一提的是，这种布局的目的和MINI使用FF的原因是一样的——最大化车内乘员空间。
（车尾发动机罩上的进风口直接给引擎提供空气！）


这一布局从第一版老甲壳虫到最后一版356 C Carrera 2都未曾改变！
（356C在1965年停产，而老甲壳虫在2003年停产） 发布于 2019-09-23 12:27:36

Jn3323：说到911车型，第一个想到的就是它的水平对置发动机（也称“卧式”发动机）。
顾名思义，该类型发动机的活塞呈水平对置，而且，由于活塞水平运动，形似拳击手出拳，因此也被称作“Boxer”（以下会尽量使用这一称呼。）
但不是所有汽缸夹角为180°的发动机都叫Boxer。

该发动机和V型发动机最明显的区别就是活塞运动的先后问题。
在V型发动机里，每一对相对的活塞同向运动，而且不会同时抵达上止点。
而在Boxer发动机里，每一对相对的活塞反向运动，而且同时抵达上止点。
因此Boxer引擎无需使用平衡轴，引擎活塞本身的运动会相互平衡。
而且Boxer引擎重心低，体积小巧，运用最多的还是轻型航空发动机和摩托车发动机。
而在汽车方面，很多厂家都尝试过类似布局，但是玩得最6的就两家——斯巴鲁和保时捷。
Boxer布局相比V型发动机更为复杂还是一大硬伤，因此也只有很少厂家会使用这一引擎布局。
注——法拉利BB、TR系列的发动机严谨地说，应该算作是汽缸夹角为180°的V型发动机。 发布于 2019-09-23 12:25:26

afll459：前排。楼下卖手机 发布于 2019-09-23 12:23:16

Jn3323：好了，终于要开始讲整个911车型的进化史了......果然是个远古巨坑！
不过这个是面向N吧的版本，也就是以NFS系列出现的车款为基础，然后视情况稍加补充。
（当然也欢迎吧友助攻~）
而且考虑到现今911车型的“技术流”特性，很多技术都需要详细解释......
所以......慢慢更吧，肯定要花很久。 发布于 2019-09-23 12:23:06

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